最終更新日：２０２６年１月１６日
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※阪急神戸・宝塚本線用８０００系
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阪急神戸・宝塚本線用８０００系の詳しい説明です。|
製造年：１９８８年
～１９９７年 |
編成規模：９８両
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受賞経歴：なし
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配置区：西宮、平井車庫
（２０２０年現在） |
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最高運転速度
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１１５ｋｍ
設計上は１２０ｋｍ |
主電動機（モーター）：ＧＴＯサイリスタと
ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御 |
集電（パンタブラフ）：下枠交差式と
シングルアーム式（１編成） |
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主な運用路線
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神戸本線、神戸高速線、宝塚本線、今津線、箕面線、（能勢電鉄）妙見線、日生線
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【解説】
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１９８７年に阪急電鉄の創立８０周年を迎え、１９９０年には営業開始８０周年を迎えるのを機に、７０００系の後継として
ＶＶＶＦインバータ制御を採用した新形式です。京都線でも同様に８３００系が製造されました。製造はアルナ工機です。 車体と車内について：車体は７０００系をベースとしたアルミ製です。 正面のデザインは大幅に変更され、縁が一段飛び出した「額縁スタイル」と呼ばれるもので、 ワシントンメトロ（１０００系）とソウル地下鉄（３０００系）に影響を受けています。 窓は上方に拡大して行先表示幕を取り込み、貫通扉と仕切り扉の窓は下方に拡大して、背の低い人でも展望が容易になりました。 灯具は角型のものが採用され、全体的に角張った印象となってます。 側窓は上下に５０ｍｍずつ拡大され、客用側扉に隣接する窓はパワーウインドウの採用でスイッチによる自動開閉が可能となり、 その他は固定窓となっています。 車内は化粧板の木目の色調が若干濃くなり、マホガニー本来の雰囲気に近付きました。 各車１箇所に車椅子スペースが設けられ、連結部には照明を設置。座席は阪急独特のロングシートです。 ６編成は、神戸・宝塚寄り２両がセミクロスシート車として製造され、座席は扉間が２人掛け×４脚×２列で、 中央２列が転換式クロスシートです。クロスシート部分は座席の数に対して窓が３つのままであるため窓割りと合っていません。 リニューアル工事も随時実施されています。 ①床下機器更新 乗り心地が良いすべるような走行は、阪急電車の特徴で、１１５ｋｍのスピードでも揺れはほとんど感じません。（宝塚本線は１００ｋｍ） 他の転換式クロスシートの車両については、座席のご紹介をご覧ください。 |
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【画像解説】
①ラッピングトレイン ②転換式クロスシート ③ロングシート ④シングルアーム パンタグラフ（１編成） |
① ② ③ ④ |
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