※阪急神戸・宝塚本線用８０００系

製造年：１９８８年
　　　〜１９９７年

編成規模：９８両

受賞経歴：なし

配置区：西宮、平井車庫
（２０２０年現在）

最高運転速度

１１５ｋｍ
設計上は１２０ｋｍ 　

主電動機（モーター）：ＧＴＯサイリスタと
ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御

集電（パンタブラフ）：下枠交差式と
シングルアーム式（１編成）

主な運用路線

神戸本線、神戸高速線、宝塚本線、今津線、箕面線、（能勢電鉄）妙見線、日生線

【解説】

　１９８７年に阪急電鉄の創立８０周年を迎え、１９９０年には営業開始８０周年を迎えるのを機に、７０００系の後継として
ＶＶＶＦインバータ制御を採用した新形式です。京都線でも同様に８３００系が製造されました。製造はアルナ工機です。

　車体と車内について：車体は７０００系をベースとしたアルミ製です。
正面のデザインは大幅に変更され、縁が一段飛び出した「額縁スタイル」と呼ばれるもので、
ワシントンメトロ（１０００系）とソウル地下鉄（３０００系）に影響を受けています。

窓は上方に拡大して行先表示幕を取り込み、貫通扉と仕切り扉の窓は下方に拡大して、背の低い人でも展望が容易になりました。
灯具は角型のものが採用され、全体的に角張った印象となってます。
側窓は上下に５０ｍｍずつ拡大され、客用側扉に隣接する窓はパワーウインドウの採用でスイッチによる自動開閉が可能となり、
その他は固定窓となっています。

車内は化粧板の木目の色調が若干濃くなり、マホガニー本来の雰囲気に近付きました。
各車１箇所に車椅子スペースが設けられ、連結部には照明を設置。座席は阪急独特のロングシートです。

６編成は、神戸・宝塚寄り２両がセミクロスシート車として製造され、座席は扉間が２人掛け×４脚×２列で、
中央２列が転換式クロスシートです。クロスシート部分は座席の数に対して窓が３つのままであるため窓割りと合っていません。

リニューアル工事も随時実施されています。

�@床下機器更新
�A前面・側面の種別幕・方向幕のフルカラーＬＥＤ化
�B車両番号の位置が前面貫通扉下部から助手側に移設、車体側面上部に車両番号を追加
�C１編成のみパンタグラフをシングルアーム式に変更

乗り心地が良いすべるような走行は、阪急電車の特徴で、１１５ｋｍのスピードでも揺れはほとんど感じません。（宝塚本線は１００ｋｍ）

他の転換式クロスシートの車両については、座席のご紹介をご覧ください。

　

【画像解説】
�@ラッピングトレイン
�A転換式クロスシート
�Bロングシート
�Cシングルアーム
パンタグラフ（１編成）