※７８５系：交流型特急電車（すずらん）

製造年：１９９０年
２００２年

編成規模：５両編成Ｘ２

受賞経歴：１９９１年に通産省選定のグッドデザイン賞受賞

配置区：札幌運転所
（２０２０年現在）

最高運転速度

１３０ｋｍ→１２０ｋｍ

主電動機（モーター）：VVVFインバータ制御

集電（パンタブラフ）：シングルアーム式

主な運用路線

函館本線、千歳線、室蘭本線（以前は、奥羽本線、津軽線、津軽海峡線など）

【解説】

　開発の経緯と現在：函館本線の札幌駅 - 旭川駅間は、ＪＲ北海道を代表する基幹系統であり、国鉄時代から７８１系電車による

エル特急「ライラック」「ホワイトアロー」が所要１時間３０分で結び、３０分〜１時間間隔で運行されていました。

１９８７年４月の国鉄分割民営化後、１９９０年１０月３０日に札幌市 - 旭川市間の高速道路が全通することから、

ＪＲ北海道では高速バスやマイカーとの競争力向上のため、所要時間の短縮と増発を図ることとなりました。

　歴史：１９９０年５月から甲種輸送され６月より試運転を開始、９月１日のダイヤ改正から、エル特急「スーパーホワイトアロー」として

営業運転を開始し、札幌駅 - 旭川駅間 (１３６．８ｋｍ) を所要１時間２０分、表定速度１０２．６ｋｍで結びました。

２００２年３月１６日のダイヤ改正から、従来の７８１系に代わり本系列が快速「エアポート」に充当されて新千歳空港駅〜札幌駅間を直通運転

することになり、 グレードアップ指定席「Ｕシート」車両を組み込んだ編成に組み替えられました。

２００７年１０月１日のダイヤ改正からは、「スーパーホワイトアロー」と「ライラック」を統合したエル特急「スーパーカムイ」に加え、

室蘭駅〜札幌駅間のエル特急「すずらん」でも使用を開始するなど、本系列はJR北海道の都市間高速輸送の主力として使用されてきました。

また、２００２年１２月４日のダイヤ改正では、編成組み換えの際に余剰となった２両が、津軽海峡線の特急「スーパー白鳥」の増結用編成に

転用されました（３００番台）。２０１６年３月に北海道新幹線の開業（新青森〜新函館北斗間）で、同年３月２１日の最終運転後、

「スーパー白鳥」廃止。２０１７年３月のダイヤ改正で、函館本線の札幌〜室蘭・東室蘭間の「すずらん」として運転され現在に至ります。

　車両の構成と車内について：普通車５両の編成です。４号車にはUシートを連結、自由席が多い編成です。
後輩の７８９系１０００番台とや７８９系０番台とともに最北の大地を疾走する電車特急です。
最高速度は、当初は１３０ｋｍでしたが、保線関係の不祥事があり、最近は１２０ｋｍになっています。
同時期で誕生した特急列車としてJR九州の７８３系（ハイパーサルーン）があります。
JR北海道初のＶＶＶＦインバータ制御電車で、製造は川崎重工業と日立製作所です。車体はステンレス製です。

１９９０年には、山口県（日立製作所）と兵庫県（川崎重工業）からはるばる甲種輸送されています。