※８１５系：交流型近郊電車（ＪＲ九州の快速・普通列車）

製造年：１９９９年

編成規模：２Ｘ２６編成
５２両

受賞経歴：２００１年に日本デザイン振興会よりグッドデザイン賞
ブルネル賞受賞

配置区：熊本車両センター
大分車両センター
（２０２０年現在）

最高運転速度

１２０ｋｍ

主電動機（モーター）：ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御

集電（パンタブラフ）：シングルアーム式

主な運用路線

鹿児島本線、日豊本線、豊肥本線

【解説】

　開発の経緯と現在：ワンマン運転と、朝夕のラッシュ時間帯と日中との間で乗客の需要変動が大きいエリアでの運用に対応できる車両

として開発。豊肥本線の電化開業区間・鹿児島本線熊本地区・日豊本線大分地区に投入され、４２３系、４７５・４５７系を置き換えました。

８１３系に次ぐ交流型近郊電車です。交流は６０ｈｚ２万Ｖで、１９９９年１０月から運転が開始されました。

車体がステンレスからアルミ合金になっている事が特徴で、８１３系より１３％軽量化されました。

室内はロングシート。基本は２両編成で、熊本の他、大分周辺でもその姿を見かける事が出来ます。ワンマン運転が行われる事が多いです。

　窓ガラスは、紫外線９６％カットの「ＵＶ９６」が使用。そのため、窓から見る景色が暗い青になっていて、晴れていても曇りのように

見えてしまうため、折角、非常に展望の良い側面大型ガラスの魅力が少し失われてしまうのが残念です。

運転室ユニットは片側構造で、背面は曲面ガラスで構成されています。同社の電車では初めてワンハンドル式が採用されました。

日立製作所とＪＲ九州小倉工場で製造されました 。
　他の形式との併結運転が可能で、８１３系や８１７系などと相互連結をして柔軟な運用ができます。
配属は、熊本車両センターと大分車両センターで、２６編成５２両が在籍しています。
ＪＲ東海の３１３系、ＪＲ西日本の２２３系と同時期に登場しました。
他の転換式クロスシートの車両については、座席のご紹介をご覧ください。