旧国鉄（ＪＲ）特急：４８５系

最終更新日：２０２１年５月２６日

※旧国鉄（ＪＲ東日本、西日本、九州の４８５系・４８９系：交直流型特急電車（ジョイフルトレイン以外、全て引退）

旧国鉄：４８５系・４８９系交直流型特急電車の詳しい説明です。

製造年：１９６４年～１９７９年	編成規模：１４５３両 →１６両（ジョイフルトレイン）	受賞経歴：なし	配置区：ＪＲ東日本高崎、盛岡車両センター（２０２０年現在）
最高運転速度	１２０ｋｍと１４０ｋｍ（元津軽海峡線車両）	動力方式：ＭＴ５４形抵抗制御	集電（パンタブラフ）：菱形
主な運用路線	ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ九州管内の路線（国鉄時代は、四国を除く幹線で使用）
【解説】	開発の経緯など：電気方式が首都圏や関西地区などの都市部は直流方式、地方は交流方式で、直通する場合は交直両用の特急電車が必要となり、１９６４年に４８１系（直流１５００Ｖと交流６０ｈｚ２万Ｖ用）として登場しました。その後１９６５年には４８３系（直流１５００Ｖと交流５０ｈｚ２万Ｖ用）が、１９６８年には４８５系（直流１５００Ｖと交流５０／６０ｈｚ２万Ｖ用）が登場しました。また、１９７１年には４８５系に碓氷峠でのＥＦ６３形電気機関車と協調運転が可能な４８９系が登場しています。　４８５系は直流１５００Ｖと交流５０／６０ｈｚ２万Ｖ用の３電気方式で、日本海縦貫線での大阪～青森間の直通特急「白鳥」用に充当する目的で製造されましたが、将来、新幹線が延長されるときの特急車両の転配属に対応できることも考慮されていました。　車両の特徴：先頭車両は１８１系電車と同様のボンネットタイプで、車両側面の行先表示は、自動巻取り式の電動方向幕を採用。先頭車両は、その後、貫通タイプ（２００番台）と非貫通タイプ（３００・１０００・１５００番台）の２種類が製造されました。　（製造の歴史）（１）４８１系：１９６４年～１９６５年製造　北陸本線の特急用と山陽・九州連絡特急用として当時の大阪鉄道管理局の向日町運転所に配置されました。北陸本線特急「雷鳥、しらさぎ」は１９６４年１２月から、山陽・九州連絡特急「つばめ、はと」は、１９６５年１０月から運用に入っています。また、急行型も４５５系（５０ｈｚ用）と４７５系（６０ｈｚ用）の交直流型急行電車が製造されていました。（２）４８３系：１９６５年～１９６６年製造　東北本線の特急「やまびこ、ひばり」用として当時の仙台鉄道管理局の仙台運転所に配置されました。東北本線特急「やまびこ」と「ひばり」は、盛岡電化開業の１９６５年１０月から運用に入っています。中間電動車は、モハ４８３・４８２ですが、グリーン車両と先頭車両は４８１系と同様のサロ４８１、クハ４８１で４８１系製造の続番です。（３）４８５系・４８９系：１９６８年～１９７９年製造　直流１５００Ｖと交流５０／６０ｈｚ２万Ｖ用の３電気方式で、ここから製造年代により車体の形状や空調装置などに変化があります。 ①初期タイプ：１９６８年～１９７２年製造グリーン車両と先頭車両は４８１・４８３系と同様のサロ４８１、クハ４８１で４８１系製造の続番です。東北・奥羽本線特急の「やまばと」用に先頭車グリーン車両のクロ４８１が登場しました。中間電動車は、モハ４８５・４８４で１９２両が製造されています。中間付随車のサハ４８１が登場、１４両が製造されています。向日町、仙台、青森の各運転所に配属されています。 ②中期タイプ：１９７２年～１９７３年製造（２００番台）先頭車両が、将来の分割・併合を考慮してボンネットタイプから貫通型に変更、空調装置の室外機をＡＵ１２形（キノコ型）からＡＵ１３Ｅ形（分散型）とＡＵ７１形（集中型）ともに急行電車と同様の物に変更されました。中間電動車は、モハ４８５・４８４で２２０両が製造されています。向日町、仙台、青森の各運転所に配属されています。 ③後期タイプ：１９７４年～１９７６年製造（３００・１５００番台）先頭車両が、今までの実績から分割・併合を考慮する必要がないことから非貫通型に変更。また、北海道向けの１５００番台は耐寒耐雪対策を強化して札幌運転所へ配属されました。先頭車両の運転台上の前照灯は降雪時の視界確保のため、２つになりました。 ④耐寒耐雪対策強化タイプ：１９７６年～１９７９年製造（１０００番台）１５００番台と１８３系１０００番台を基本にして耐寒耐雪対策を強化、青森と秋田の運転所へ配属されました。４８５系の最終タイプです。（４）４８９系：１９７１年～１９７９年製造　４８５系に碓氷峠でのＥＦ６３形電気機関車と協調運転が可能な電車として登場。これも４８５系同様、製造年代により車体の形状や空調装置などに変化があります。 ①初期タイプ：１９７１年～１９７２年製造（０・５００番台）ＥＦ６３形電気機関車と連結する先頭車両（クハ４８９－５０１～）は連結器がむき出しです。協調運転するときの列車編成は１２両までが限度でした。「白山」は１２両編成で当時の「雷鳥」と同様６Ｍ６Ｔでした。 ②中期タイプ：１９７２年～１９７３年製造（２００・６００番台）先頭車両が、ボンネットタイプから貫通型に変更、空調装置の室外機も４８５系と同様にＡＵ１２形（キノコ型）からＡＵ１３Ｅ形（分散型）とＡＵ７１形（集中型）ともに急行電車と同様の物に変更されました。ＥＦ６３形電気機関車と連結する先頭車両はクハ４８９－６０１～ ③後期タイプ：１９７４年～１９７９年製造（３００・７００番台）先頭車両が、今までの実績から分割・併合を考慮する必要がないことから非貫通型に変更。ＥＦ６３形電気機関車と連結する先頭車両はクハ４８９－７０１～当初は、向日町運転所に配置されていましたが、金沢運転所に転属しました。　製造は川崎重工業、近畿車輛、日立製作所、日本車輛、東急車輌、汽車製造の６社におよびます。（改造について）日本各地の各運転所での転配属が国鉄時代に頻繁に実施されましたが、改造やリニューアル工事も頻繁でした。 ①先頭車化改造②半室グリーン車改造③座席のリニューアル工事④サニタリー設備の改善⑤直流電車化改造（４８５系→１８３系） ⑥青函トンネル通過時の信号設備改修（新幹線通過前提でしたので）とスピードアップ対応⑦客車食堂車化改造（現在について）ＪＲ東日本のみ１６両を保有しており全て改造のジョイフルトレインです。「ジバング」のモハユニットは従来の車両の面影があります。 ①高崎車両センター：「華（はな）」、「リゾートやまどり」（６両編成） ②盛岡車両センター：「ジバング」（４両編成）（後継車両について） ①ＪＲ東日本６５１系、Ｅ６５３系、Ｅ６５７系、Ｅ７５１系６５１系は「ひたち」で運転されていました。Ｅ６５３系は「いなほ」で運転。Ｅ６５７系は「ひたち」で運転。Ｅ７５１系は「つがる」で運転（元いなほ） ②ＪＲ西日本６８３系６８３系のみが後継車両です。「サンダーバード」（元雷鳥）、「しらさぎ」が運転されています。 ③ＪＲ九州８８５系、８８３系、７８７系、７８３系８８５系は「かもめ」で運転。８８３系は「ソニック」で運転（元にちりん）。７８７系は「にちりん、かもめ、みどり」で運転。７８３系は「にちりん、みどり」で運転。
【画像解説】先頭車の顔 ①ボンネットタイプ ②１５００番台 ③雷鳥非貫通タイプ ④ＪＲ九州多色編成 ⑤５８３系との共演 ⑥ＪＲ九州赤色編成 ⑦３０００番台「北越」 ⑧１８３系８００番台 ⑨４８９系：「白山」 ⑩パノラマグリーン車車内の様子 ①普通座席（ﾘﾆｭｰｱﾙ） ②雷鳥用普通座席 ③食堂車の車内 ④雷鳥用パノラマ座席 ⑤はくたか用グリーン座席 ⑥３０００番台普通座席 ⑦１０００番台グリーン座席 ⑧半室グリーン座席ジョイフルトレイン ①ジバング ②華（はな） ③リゾートやまどり	＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊先頭車の顔＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ ①②③④⑤ ⑥⑦⑧⑨⑩ ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊車内の様子＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ ①②③④⑤ ⑥⑦⑧ ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ジョイフルトレイン＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ ①②③