最終更新日：２０２６年８月１０日
☆☆路線略図（手書きで少々見づらいですが・・・）☆☆
※北海道新幹線の新青森駅がＪＲ東日本との境界駅、北海道新幹線の木古内駅、函館本線の五稜郭駅が道南いさりび鉄道との境界駅です。
また、奥津軽いまべつ駅と新青森駅が本州にある唯一のＪＲ北海道の駅です（新青森駅はＪＲ東日本との共同利用）。
| 上位順 |
路線名
|
区間（起点駅〜終着駅）
|
駅数
|
営業キロ数
|
主な特急列車や沿線の概要など
|
|
1
|
函館本線 | 函館〜旭川 森〜大沼（砂原支線） |
９０ |
４２３．１ ３５．３ |
札幌発着の電車特急や気動車特急が発着し札幌〜旭川間については
列車頻度が多い。電化区間は、函館〜新函館北斗、小樽〜旭川間で 新函館北斗〜小樽間は、単線・非電化のまま残されています。 特急列車については、電車・気動車とも多彩な顔触れです。 電車特急は、「カムイ」、「ライラック」、「すずらん」、気動車特急は 「北斗」、「おおぞら」、「とかち」、「オホーツク」などが運転されています。 普通列車では、７２１・７３１・７３３・７３５系電車、２０１、１４１、１５１や４０系気動車が 運転されていますが２０２０年３月のダイヤ改正から、電気式気動車 Ｈ１００が導入され、小樽〜長万部間で運転されています。４０系の置換用です。 |
|
２
|
根室本線 | 滝川〜富良野 新得〜根室※１ |
６０⇒４３ | ５４．６ １７２．１ |
全線、単線・非電化で、特急列車については、気動車特急の「おおぞら」
「とかち」などが運転されています。 「おおぞら」は、札幌〜釧路間、「とかち」は、札幌〜帯広間の運転です。 普通列車では、５４系、Ｈ１００形気動車が運転されています。 ２０２４年４月より富良野〜新得間が廃止され、分断された状態です。 |
|
３
|
宗谷本線 | 旭川〜稚内 ※２ |
４２⇒３９ |
２５９．２ |
旭川〜北旭川間は複線電化、北旭川以北は、単線・非電化のままです。
特急列車は、札幌〜稚内間の「宗谷」、旭川〜稚内間の「サロベツ」があり 、２６１系気動車で運転されています。 普通列車では、４７系気動車で一時期キハ４００形に改造され急行「宗谷」、 「利尻」などで使用されたことがありました。 ２０２１年３月のダイヤ改正から、電気式気動車Ｈ１００形が導入されます。、 |
| ４ | 石北本線 | 新旭川〜網走 | ３２ |
２３４．０ |
全線、単線・非電化で、特急列車については、１８３系気動車特急の
「オホーツク」（札幌〜網走間）と特別快速「大雪」（旭川〜網走間）が運転されています。 普通列車では、４０、５４系気動車が運転されています。 ２０２１年３月のダイヤ改正から、電気式気動車Ｈ１００が導入されます。 |
| ５ | 室蘭本線 | 長万部〜岩見沢 東室蘭〜室蘭（支線） |
４９ | ２１１．０ ７．０ |
電化区間は、東室蘭〜沼ノ端、東室蘭〜室蘭の支線、共に複線化されてます。
上記区間は、列車頻度が多く、「すずらん」、「北斗」、「おおぞら」などの 特急列車が運転されています。快速「エアポート」も頻繁に運転されています。 ７８５、７８９系の電車特急、２８１、２８３、２６１系の気動車特急や７２１、７３３系 電車や１４１、４０系などの気動車列車など多彩な顔触れです。 非電化区間でも複線の区間が所々あります。 ２０２１年３月のダイヤ改正から、電気式気動車Ｈ１００が、２０２４年から７３７系電車 が導入されました。 |
| ６ | 釧網本線 | 網走〜東釧路 | ２５ |
１６６．２ |
全線単線・非電化で、網走から釧路方面が下りとなっています。
特急列車の運転はありません。 普通列車は、５４・４７系気動車で運転されています。全てワンマン運転です。 また、季節により下記の観光列車が運転されることもあります。 「くしろ湿原ノロッコ」で、５０系客車を改造した５１０形をＤＥ１０ディーゼル機関車 が牽引して、釧路〜川湯温泉まで運転。 |
| ７ | 北海道新幹線 | 新青森〜新函館北斗 | ４ | １４８．８ |
２０１６年３月に開業した整備新幹線。２０３０年には、札幌まで延長開業が予定
されています。木古内〜新中小国信号場（青森側）区間は、三線軌条の在来線との 共用区間で、最高速度は、貨物列車とのすれ違いを考慮して１６０ｋｍに抑えら れています。青函トンネル（５３．８５ｋｍ）は、日本一の長大トンネルです。 「はやぶさ」、「はやて」の営業列車が運転されています。 新函館北斗〜東京間は、最速３時間５７分で結びます。 使用車両は１０両編成のＨ５系（ＪＲ北海道所有）、Ｅ５系（ＪＲ東日本所有）です。 |
| ８ | 石勝線 |
南千歳〜新得
|
８
|
１３２．４
|
夕張炭田の石炭運搬を目的とした夕張線が元になっている路線で
高規格のレールを使用して区間は、１２０ｋｍの最高速度が出せます。 特急列車については、「おおぞら」、「とかち」などが運転されています。 |
| ９ | 海峡線 | 木古内〜中小国信号所 | ２ | ７４．８ |
津軽線の中小国信号所と北海道新幹線の木古内を結ぶ路線。
２０１６年３月から、木古内線が第三セクターの道南いさびり鉄道へ運用を移管。 全線複線電化で、旅客列車の運転は原則ありません。 日本一長大トンネルの青函トンネル（５３．８５ｋｍ）が存在します。 唯一、Ｅ００１系（トランスイート四季島）が観光列車として運転されています。 移管前は、津軽海峡線として「トワイライトエクスプレス」、「北斗星」、「カシオペア」 などの寝台特急、「スーパー白鳥」などの電車特急、夜行急行の「はまなす」が運転 されていました。現在、貨物列車の運転が頻繁です。 |
| １０ | 千歳線 | 白石〜沼ノ端 南千歳〜新千歳空港 （支線） |
１５ | ５６．６ ２．６ |
全線複線電化（支線は単線）で、電車特急は、「すずらん」
気動車特急は、「北斗」、「おおぞら」、「とかち」が運転されています。 普通列車は、７２１・７３１・７３３・７３５・７３７系電車、４７系（４０形）気動車で運転され 小樽〜新千歳空港間には、快速エアポートが運転されています。 |
| １１ | 富良野線 | 旭川〜富良野 | １８ | ５４．８ |
函館本線と宗谷本線の終点・起点駅である旭川と根室本線の富良野駅を結ぶ路線。
ラベンダーが咲き乱れる高原が随所にあります。「富良野・美瑛ノロッコ」という観光 列車がラベンダーの見ごろ時期に運転されています。 全線単線・非電化で、特急列車の運転はありません。 普通列車は、１５０形・５４・４７系（４０形）、Ｈ１００形気動車で運転されています。 |
| １２ | 留萌本線 | 深川〜石狩沼田 | １２⇒５ | １４．４ |
函館本線の深川と石狩沼田を結ぶ路線。
全線単線・非電化で、特急列車の運転はありません。 普通列車は、１５０形・５４形気動車で運転されています。 ２０２４年４月に石狩沼田〜留萌間が廃止、 ２０２６年４月には全線が廃止予定となっております。 |
| １３ | 道南いさりび鉄道 第三セクター鉄道 |
五稜郭〜木古内 | １２ | ３７．８ |
函館本線の五稜郭と北海道新幹線の木古内を結ぶ路線。
２０１６年３月から、木古内線が第三セクターの道南いさびり鉄道へ運用を移管。 全線単線電化で、特急列車の運転はありません。 普通列車は、４７系（４０形）気動車で運転されています。 移管前は、「トワイライトエクスプレス」、「北斗星」、「カシオペア」などの寝台特急 「スーパー白鳥」などの電車特急、夜行急行の「はまなす」が運転されていました。 |
| １４ | 日高本線 | 苫小牧〜鵡川 | ５ | ３０．５ |
全線単線・非電化で、特急列車の運転はありません。
２０１５年に土砂災害があり、鵡川〜様似間は、バス代行運転となっています。 ２０２１年４月に正式にバス転換し、鉄道は３月３１日に営業終了の予定です。 普通列車は、４７系気動車で運転されています。８往復です。 |
| １５ | 札沼線 | 桑園〜北海道医療大学前 | １３ | ２８．９ |
全線電化、複線区間は、八軒〜あいのさと教育大。
北海道医療大学前〜新十津川間は、２０２０年５月で廃線。 特急列車の運転はなく、普通列車は、７２１・７３１・７３３・７３５系電車で運転。 |
|
※２０２５年３月のダイヤ改正で、廃止された駅の詳細は、下記です。
※１根室本線（２）：東滝川、東根室 ※２宗谷本線（３）：雄信内、南幌延、抜海 |
|||||
