５０００系：マリンライナー＊岡山〜高松間

岡山〜高松間を瀬戸大橋線経由で最速５２分で結んでいる快速電車です。先頭は２階建て車両の３両編成と２２３系５０００番台電車で構成されています。 最高速度は１３０ｋｍで、新幹線連絡を担っています。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

８０００系：しおかぜ、いしづち＊岡山〜松山・伊予市、高松〜松山間

岡山発や高松発の特急が、四国全域で走っています。 �@しおかぜ・いしづち：岡山〜伊予西条・松山間を走る、電車特急です。 振り子機構を採用しており、カーブを普通の車両より高い速度で通過できます。 �Aいしづち：高松〜松山間を走る、電車特急です。 これも振り子機構を採用しており、カーブを普通の車両より高い速度で通過できます。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

８６００系：しおかぜ、いしづち＊岡山〜松山・伊予市、高松〜松山間

岡山発や高松発の特急が、四国全域で走っています。８０００系の置換え用として２０１４年に登場。 振り子機構を採用しており、カーブを普通の車両より高い速度で通過できます。 �@しおかぜ：岡山〜伊予西条・松山間を走る、電車特急です。 �Aいしづち：高松〜松山間を走る、電車特急です。 最近、ＪＲ西日本の伯備線で走行試験をした実績があり、３８１系と同様の振り子機構の確認だったかもしれません。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

２０００系：南風、あしずり、しまんと、うずしお、宇和海＊岡山・高松〜徳島・高知・中村・宿毛

岡山発や高松発の特急が、四国全域で走っています。１８１系の置換え用として１９８９年に登場。 �@南風・しまんと・あしずり：岡山・高松〜高知・中村・宿毛間を走る、気動車特急です。 �Aうずしお：岡山・高松〜徳島間を走る、気動車特急です。 振り子機構を採用しており、カーブを普通の車両より高い速度で通過できます。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

２６００系：うずしお＊高松〜徳島

２０００系の置換え用として２０１７年に登場しました。 車体傾斜装置に８６００系電車同様の空気ばね式を採用し、構造の簡素化によりメンテナンス費用の軽減を目指しました。 量産化して投入する予定でしたが、２０１７年に走行試験を行ったところ、特にカーブが連続する区間を有する土讃線において 空気ばね制御に用いる空気容量の確保に課題があることが判明したため、２６００系の量産化は中止としました。 ４両で生産が打ち切りとなっています。現在は、定期列車で「うずしお」のみの運用となっています。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

２７００系：南風、あしずり、しまんと、うずしお、宇和海＊岡山・高松〜徳島・高知・中村・宿毛

岡山発や高松発の特急が、四国全域で走っています。２０００系の置換え用として２０１９年に登場。 �@南風・しまんと・あしずり：岡山・高松〜高知・中村・宿毛間を走る、気動車特急です。 �Aうずしお：岡山・高松〜徳島間を走る、気動車特急です。 振り子機構を採用しており、カーブを普通の車両より高い速度で通過できます。 ２０２０年の鉄道友の会のローレル賞に輝きました。ブルーリボン賞は、西武鉄道の００１系（ラビュー）でした。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

キハ１８５系：うずしお、むろと、剣山＊高松〜徳島、徳島〜海部、徳島〜阿波池田間

国鉄末期の１９８６（昭和６１）年、分割民営化後のＪＲ四国の経営も考え、四国用のオリジナル特急型気動車として登場。 ２両編成での運用が出来るように設計されていて、分割併合や増結が容易なように前面は貫通型となっています。国鉄のＪＮＲロゴなどはは装着なしでした。 運転手の助手席側は解放され、前面展望が楽しめるように設計されています。１９９２年には一部がＪＲ九州へ売却されました。 「うずしお」（高松〜徳島）、「むろと」（徳島〜牟岐・海部）と「剣山」（徳島〜阿波池田）で、使用されています。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。