※２１５系：直流型近郊電車（ＪＲ東日本）

製造年：１９９２年
〜１９９３年

編成規模：４０両
（４編成Ｘ１０両）

受賞経歴：１９９２年に日本デザイン振興会よりグッドデザイン賞受賞

配置会社：国府津車両センター
（２０２０年現在）

最高運転速度

１２０ｋｍ

主電動機（モーター）：ＭＴ６１形直流整流電動機

集電（パンタブラフ）：菱形

主な運用路線

東海道本線、中央本線、湘南新宿ライン（元運用路線：横須賀線、総武本線など）

【解説】

　開発の経緯と現在：首都圏の通勤事情の改善のため、１９９２年から１９９３年に製造され、オール２階建ての１０両編成が４本あります。

モーターの出力増強を施し、１０両編成で既存の高速列車と遜色のない１２０ｋｍの最高運転速度で走行できます。
４１５系の２階建て試作車クハ４１５−１９０１の運用実績を基本して設計・製造されました。
両先頭車２両にモーターが付いており、中間の６両はモーターなしです（４Ｍ６Ｔ）。製造は、日本車輛、日立製作所です 。

１編成当たりの座席定員は、普通車が８３０人、グリーン車が１８０人の１、０１０人です。

　座席は、座席定員の増加を基本コンセプトにした両先頭車を除く全車が２階建車両で、普通車１両の座席定員は最大で１２０名

普通車の座席はすべて、２階、１階と平屋部分にシートピッチ１４６０ｍｍのボックス式クロスシートです。

２階席・１階席・平屋席ともに頭上に荷物棚を設置しています。片持ち固定式シートなので、足下に空間があり大きなカバンを置くことが出来ます。

グリーン座席は、シートピッチ９７０ｍｍのリクライニングシートが１両当たり９０席（２階、１階と平屋部分）あります。

全席に読書灯とスポット空調を装備しています。

２階席と１階席には荷物棚及び荷物収納スペースはありません。平屋席のみ荷物棚が設置されています。

　１０両編成のうち両端の各２両に動力車を配する方式はプッシュプル方式で、電車でありながら動力集中方式を採用した希少な例といえます。

１９９２年から東海道本線の快速「アクティー」、ライナー運用やホリデー快速系統に使用されていましたが、「アクティー」の場合、

乗降に時間がかかることなどから使いづらく、量産はここで（１９９３年）打ち切られました。

　そして、湘南新宿ラインが開業すると快速「アクティー」から撤退し、湘南新宿ラインの普通・快速列車へ転用。

しかし、その活躍も短く２００４年１０月改正で湘南新宿ラインの列車がＥ２３１系に統一されると、湘南新宿ラインからは撤退しました。

　２０２１年３月のダイヤ改正までは、平日の「湘南ライナー」、「ホームライナー小田原」、「おはようライナー新宿」のみに使用され、休日は中央本線の

「ホリデー快速ビューやまなし」に使用される程度で、せっかくの大収容力を満足に生かせないまま、運転を続けていました。

　２０２１年３月１３日のダイヤ改正以後は、全ての定期列車運用や季節運用（「ホリデー快速ビューやまなし」）から引退しました。

　愛称はＤＤＬ（ダブルデッカーライナー）です。今後は、温暖な地域での季節団体列車での運用があるかもしれません。

他の転換式クロスシートやセミクロスシートの車両については、座席のご紹介をご覧ください。