※４１５系：交直流型近郊電車（ＪＲ西日本、ＪＲ九州）

製造年：１９７１年
〜１９９１年

編成規模：
ＪＲ九州１６０両

受賞経歴：１９６２年に鐡道友の会よりローレル賞受賞
（４０１系・４２１系）

配置会社：ＪＲ九州
（２０２１年現在）

最高運転速度

１００ｋｍ

主電動機（モーター）：ＭＴ５４Ｄ直流整流電動機

集電（パンタブラフ）：菱形

主な運用路線

（２０２１年３月で引退）ＪＲ西日本：七尾線、ＩＲいしかわ鉄道線
ＪＲ九州：山陽本線、鹿児島本線、日豊本線、長崎本線、佐世保線

【解説】

　開発の経緯と現在：国鉄初のカルダン駆動方式で両開き３ドア構造の電車で、電化方式の異なる区間への直通が可能なように

車上で切換えする電車として開発されました。１９６１年に５０ｈｚ用の４０１系、６０ｈｚ用の４２１系が登場しました。

当時は、５０／６０ｈｚ両用の切替技術が確立されていませんでした。

４０１・４２１系は、交直切換え対応が５０／６０ｈｚの違い以外は性能は同一で、ＭＴ４６モーター（１００ｋｗ）を搭載していました。

先頭の運転台は、１５３系の初期型と同様の低運転台でした。４０１系は１００両、４２１系は９２両が製造されました。

４０１・４２１系は、１９６１年から１９６６年まで製造され、その後、ＭＴ５４モーター（１２０ｋｗ）にパワーアップした４０３・４２３系が
１９６５年から１９６８年まで製造されました。運転台が１１３系と同様の高運転台に変更されました。製造は
川崎重工業、近畿車輛、日本車輛、東急車輛、日立製作所の５社が担当しました。４０３系は８０両、４２３系は１２０両が製造されました。

主な投入線区は、首都圏の常磐線地域、山陽・北九州地域で、常磐線は取手〜藤代間、山陽本線では、下関〜門司間の関門トンネルの

門司駅手前に交直の切換えセクションがあり、列車の頻度も頻繁なためです。

４０１・４０３・４２１・４２３系は２００８年までに廃車され現存していません。
　４１５系の登場：１９６８年には５０／６０ｈｚ両用の４８５系が登場し、近郊型もこれに倣った４１５系が１９７１年に登場しました。
実際に交流５０ｈｚ〜直流〜交流６０ｈｚ〜直流などの頻繁に切換えて走行する運転区間は、近郊型ではありません。

（当時の大阪〜青森間を約１３時間で結んでいた４８５系特急「白鳥」は、上記切換え運用がありました。）

将来の車両の転配属を考慮しての製造でした。常磐線の勝田電車区と鹿児島本線の南福岡電車区に配置。

座席は、セミクロススシートで窓は２段窓、後の１９７４年製造からは、ユニット窓になっています。座席のサイズを改善したタイプも登場。

また、冷房装置の取り付けも随時実施され、１９８６年製造から２１１系に似た車体（ステンレス鋼）の１５００番台が製造され、シートもロングシート

となりました。（トイレ対向部はクロスシート）

　１１３系を４１５系へ改造：１９９１年に七尾線が和倉温泉駅まで直流電化され、その区間（金沢〜和倉温泉）を直通する近郊型として

１１３系を交直両用の４１５系へと改造されました。同時に北近畿地区を運転していた４８５系電車を直流化改造することもあり

その切換え装置を１１３系に転用することで実現しました。運用する線区は、短編成であることからモーター付きの先頭車両クモハ形式が

４１５系で初めて登場しました。改造は吹田工場で実施され、４５両が改造されました。（４１５系８００番台）

　大量着席先頭車４１５−１９０１の登場：試験的に常磐線に２階建ての先頭車両が１９９１年に登場。１両だけが常磐線の編成に投入されました。

（クハ４１５−１９０１）　基本的に上野〜勝田間で、朝の上りと夕方の下りは停車駅の少ない通勤快速に、朝の下りはラッシュ後に
夕方の上りはラッシュ前に限定して運用。このため増備はなく、２００６年に廃車されましたが、運用成果は２１５系の設計に反映さました。
現在は、ＪＲ東日本での運用はなくＪＲ九州（１６０両）のみの運用となっています。

配置は、ＪＲ九州の南福岡車両区、大分車両センター、鹿児島車両センター（交直切替不可の編成）です。
ＪＲ西日本の８００番台は、５２１系への置換えが完了。全車両は廃車の予定です。
ＪＲ九州も関門トンネルを経由しての運用を担当している関係上、廃車はしばらく先となるようです。（５２１系を導入する手段もありますが・・・）

国鉄タイプのＭＴ５４モーターの走行音が聞けるのもあと僅かです！！

他の転換式クロスシートやセミクロスシートの車両については、座席のご紹介をご覧ください。

転換式クロスシートの装備はありません。セミクロスシートとロングシートの座席は改良され、乗り心地は良好です。