※南海電車５００００系「ラピート」

製造年：１９９４年

編成規模：３６両

受賞経歴：１９９５年に鉄道友の会よりブルーリボン賞受賞

配置検車区：住之江検車区
（２０２０年現在）

最高運転速度

１１０ｋｍ（南海本線）
１２０ｋｍ（空港線） 　

主電動機（モーター）：ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御

集電（パンタブラフ）：下枠交差式

主な運用路線

南海本線、空港線

【解説】

　１９９４年９月に関西国際空港（以下「関西空港」）の開港が決まり、同年９月４日より空港アクセス特急として「ラピート」が誕生。

南海は、イメージリーダー車両として企業イメージを牽引する存在と位置づけたため、プランナーとして都市計画家の小田靖弘さん

車両デザインは建築家の若林広幸さんに依頼し、車両製造メーカーである東急車輛製造と南海の4者共同で開発が行われました。

開発のコンセプトと特徴など：「もてなしの心に満ちた空間でなくてはならない」という発想のもと、

車両全体に対して「アクセスロビー」というテーマを設け、エクステリアではダンディ・粋・端正・信頼感・躍動感を具現化、

インテリアはエレガンス・洗練・美的・華やか・豊かさ・ゆとりを具現化することを目指し、車両全体のデザインコンセプトとして

「ダンディ&エレガンス」が導き出されました。難波駅と関西空港駅を最短２９分で結ぶ高速性能を、また航空旅客に対しては

利便と居住性を追求、また航空便のチェックイン業務と航空手荷物の預託業務を行う大阪シティエアターミナル（なんばＯＣＡＴ）が

南海難波駅構内に設置されることになったため、これに対応した荷物室の設置も行うこととしました。

　車体と車内について：先頭形状は、斬新でダイナミックなデザインで、人気アニメ「鉄人２８号」を思わせる形状が特徴。

車体の基本構造は普通鋼製です。遮音性と気密性を向上するとともに車体外板との段差を解消するためプラグドアを採用、

扉については軽量化のためにペーパーハニカム構造とし、内外ともアルミニウム合金製としました。日本人よりも体格の大きな

国外からの旅行者や大型手荷物の携行、さらに車椅子での利用にも考慮し、各扉とも幅１ｍで高さは１．９ｍを確保。

ドア開閉は空気式で、車速信号作動式のメカニカルロック装置を設置、走行中に空気源が喪失してもドアロックが維持されます。

車内は、スーパーシートとレギュラーシートの客室で、スーパーシートは、１−２列でシート間隔１．２ｍ、座席幅は０．４８ｍ

レギュラーシートは２−２列でシート間隔１．０３ｍ、座席幅は０．４６ｍです。客室窓は楕円形の独特な形状です。

また、２０１４年から２０１８年にかけてリニューアル工事が実施され、キン肉マンやスターウォーズなどの

ラッピング列車も２００４年から運転されています。テレビアニメのキャラクターや大手企業の広告などです。

　現在、空港アクセスで、ＪＲ西日本の２８１系「はるか」と競合しています。いいライバル関係です。

他に、成田空港アクセスの京成電鉄のＡＥ型「スカイライナー」、ＪＲ東日本のＥ２５９系「成田エクスプレスがあります。

【画像解説】
�@レギュラーシート
�Aスーパーシート
�Bハッピーライナー
�Cスターウォーズ