※１８５系：直流型特急電車（踊り子など）

製造年：１９８１年
〜１９８２年

編成規模：２２７両

受賞経歴：なし
姉の１１７系は１９８１年に鉄道友の会よりローレル賞を受賞

配置区：大宮総合車両センター
（２０２０年現在）

最高運転速度

１１０ｋｍ

主電動機（モーター）：ＭＴ５４Ｄの直巻整流子電動機

集電（パンタブラフ）：菱形

主な運用路線

２０２１年３月１２日まで：東海道本線（一部、湘南新宿ライン）、伊東線、伊豆急行線、伊豆箱根鉄道駿豆線

【解説】

　開発の経緯：国鉄時代、１５３系急行型電車の置換えと１５７系特急電車の置換えのために１１７系をベースに開発されました。

普通電車（通勤輸送）の運用も考慮され、ドアは広目の１両当たり２か所（グリーン車は１か所）として、普通座席は、１１７系と同様の

転換クロスシートでした（後でリクライニングシートになりました）。

　１９８２年には、東北・上越新幹線の暫定開業と高崎・上越線の新特急（「あかぎ・白根・谷川」）導入として、２００番台が製造されています。

大宮〜上野間の「新幹線リレー号」は、大宮〜上野間の開業まで運転されました。

　当初は、急行「伊豆」で使用が開始されました（１５３系との混結あり）。その後、１５７系の特急「あまぎ」も「踊り子」に置換えられました。

リニューアル工事は、１９９５年から２００２年にかけて実施され、普通座席のリクライニング化、化粧板の交換や床の塗り床加工、

客室ドアをフットマット式からセンサー式へ交換されるなど改装されました。

　車両の配置は、当初は、田町電車区と新前橋電車区でした。現在は、大宮総合車両センターになっています。

１９９１年には、「軽井沢リレー号」として、ＥＦ６３とともに碓氷峠を超えています。横軽対策（２００番台）も施された車両です。

１９９７年９月３０日限りで信越本線の横川〜軽井沢間は廃止となり、廃止直前まで高崎と軽井沢を結ぶ普通列車として運用され、

定期普通列車では最後に碓氷峠を越えた形式となりました。
「踊り子」としての運転は２０２１年３月１２日まででした。（２０２１年３月１３日のダイヤ改正でＥ２５７系に置換えられました。）
　２０２１年３月１２日まで運転されていた列車は下記です。

「踊り子」：池袋・東京〜伊豆急下田・修善寺、「おはようライナー新宿」：小田原〜新宿、「湘南ライナー」：小田原〜東京、

「ムーンライトながら」：東京〜大垣（季節運転：青春１８きっぷの発売期間）
２０１６年３月以前は、大垣駅でのＪＲ西日本の２２１系や２２３・２２５系といった電車との出会いがありました。
製造は、日本車輛、日立製作所、近畿車輛、川崎重工業と東急車輛の５社です。
１９７９年誕生の姉１１７系はＪＲ西日本で健在です（WESTEXPRESS銀河も元気です）。走行音もそっくりです。
唯一、特急列車として客室窓が開閉できる車両です（モハ１８５、１８４の車両からＭＴ５４の爆音が聞けますよ！！）

定期運用はなくなりましたが、臨時列車による運用はまだ続くようです。