※１１７系：直流型近郊電車（「三代目新快速」）

製造年：１９７９年
〜１９８６年

編成規模：２１６両
→７６両

受賞経歴：１９８１年鉄道友の会よりローレル賞受賞

配置区：岡山電車区
吹田総合車両所京都支所
網干総合車両所宮原支所
（２０２０年現在）

最高運転速度

１１０ｋｍ（当初）
→１１５ｋｍ（高速化）

主電動機（モーター）：ＭＴ５４Ｄ直流整流電動機

集電（パンタブラフ）：菱形

主な運用路線

東海道本線、山陽本線、湖西線、草津線、紀勢本線

【解説】

　開発の経緯と現在：１９７８年当時、新快速電車として１５３・１６５系の急行型電車で運転されていました。

併行する阪急電車や京阪電車の転換クロスシート車と異なり向い合せのボックスシートで、乗降口ドアも狭くラッシュ時の運用に
適さないなどの指摘もあり車両の老朽化が顕著であることから、１９７９年に新快速専用の車両を製作しました。
当時の特急車両と遜色ない内装（転換式シート、つり革なし、蛍光灯はアクリル製のカバー付きなど）に準拠した車両がコンセプトでした。

川崎重工業、近畿車輛、日本車輛、東急車輛（１９８６年の最終製造）で製造されました 。
　現在、廃車（ＪＲ東海は、２０１３年で全て引退）や１１５系３０００番台の改造などで、２１６両あったのが７６両になっています。
配属は、岡山電車区が３６両、吹田総合車両所京都支所に３４両、網干総合車両所宮原支所に６両が在籍しています。

　車両の特徴と車内について：先頭の運転台は国鉄１５７系（伊豆方面の特急「あまぎ」で運用）に似た流線形です。車体は普通鋼です。

座席は、転換クロスシートの２−２列シート、窓は、側窓を外はめ式のユニット構造、後の１９８６年製造の１００・２００番台は２列１組の

バランサー付き１段下降式で、視界はかなり良好です。室内の壁も木目調の落ち着いた内装、つり革なし、蛍光灯もアクリルカバー付きです。

　１９８０年１月に、三代目「新快速」としてデビュー、二代目「新快速」は、ブルーライナーという愛称でしたが、三代目はシティーライナーという

愛称で呼ばれました。１９８２年には、名古屋地区の快速電車にも導入されました。東海ライナーという愛称でした。

　最高運転速度は、１１０ｋｍで、「新快速」の運転は、１９８０年１月から１９９９年５月まで、１９年間の長期でした。
１１７系も交代直前には、１１５ｋｍの最高運転速度でした。四代目の２２１系との運用を考慮して若干のスピードアップでした。
　「新快速」の運用を２２１系に交代した後は、草津線、湖西線、福知山線、紀勢本線などの快速・普通電車や
岡山・下関地区の快速・普通電車に運用が変更され、ＪＲ東海の車両は、３１１系や３１３系に置換えられ、２０１３年に引退しました。
　２０２０年１月に特急車両の「ウエスト　エクスプレス銀河」として、吹田総合車両所京都支所の６両編成が改造されました。
「ＷＥＳＴ　ＥＸＰＲＥＳＳ銀河」という名称で、９月１１日から京都・大阪〜出雲市間の夜行列車として運転が開始されました。
　また、通勤電車対応として、ドア付近のシートをロングシートに換えた３００番台もあります。つり革ありです。（開発時のコンセプトが崩れた）
製造されてから３０年以上経過していますが、末長く使用してもらいたいですね。妹の１８５系が「踊り子」から先に引退しました。
国鉄タイプのＭＴ５４モーターの走行音が聞けるのもあと僅かですが、「ＷＥＳＴ　ＥＸＰＲＥＳＳ銀河」の運転中は聞けますヨ！！

他の転換式クロスシートの車両については、座席のご紹介をご覧ください。