ＪＲ西日本：キハ１２２系、えちごトキめき鉄道：ＥＴ１２２系

快速列車のご紹介

最終更新日：２０２０年１２月３０日

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

※ＪＲ西日本キハ１２２、１２７系：一般形気動車
※えちごトキめき鉄道：ＥＴ１２２形一般形気動車

キハ１２２、１２７系、ＥＴ１２２形：一般形気動車

ＪＲ西日本：キハ１２２、１２７系一般形気動車の詳しい説明です。
えちごトキめき鉄道：ＥＴ１２２形一般形気動車の詳しい説明です。

※製造年、編成規模、配置区の説明で上段はＪＲ西日本、下段はえちごトキめき鉄道です。

製造年：２００８～２００９年製造年：２０１４～２０１５年	編成規模：１９両編成規模：８両	受賞経歴：なし	配置区：姫路鉄道部直江津運転センター（２０２０年現在）
最高運転速度	１００ｋｍ	動力方式：ディーゼル（ＳＡ６Ｄ１４０ＨＥ－２（小松製作所製）	集電（パンタブラフ）：なし
主な運用路線	姫新線：キハ１２２、１２７系、日本海ひすいライン、妙高はねうまライン、あいの風とやま鉄道線：ＥＴ１２２形
【解説】	（ＪＲ西日本：キハ１２２、１２７系）　開発の経緯：ＪＲ西日本がローカル線のサービス改善を図るために投入した気動車。外観や内装を２２３系をベースにしているのが特徴　ただし、側扉は２扉です。両運転台構造のキハ１２２形と、片運転台のキハ１２７形の２種類が存在し、最高速度は１００ｋｍ。　また、座席は転換部１列＋２列の転換式クロスシートで、車椅子対応トイレの設置やステップを廃することによりバリアフリーに対応しています。　投入線区に合わせたバリエーションが存在しています。現在は、姫新線のみに限定しています。　側面帯は従来の姫新線用車両のイメージを継承し、稲穂をイメージしたイエローと赤とんぼをイメージしたオレンジの間に透明感を出す　アクセントとしてホワイトを配したものとしています。製造は、新潟トランスです。　（えちごトキめき鉄道：ＥＴ１２２形）　開発の経緯：２０１５年３月１４日の北陸新幹線金沢開業に伴いＪＲ西日本から経営分離された、えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインは　キハ１２２形をベースに、ＥＴ１２２形として８両を新造投入しています。沿線の走行環境に合わせキハ１２２系より耐寒耐雪構造を高めたほか、　トンネル区間が多いことから燃料タンクを２重構造にして燃料漏れを防ぐなど安全性を高めています。　全区間が電化路線ですが、糸魚川～梶屋敷間には交直切替のセクションがあり、交直流電車の導入が維持コストの都合で見送られました。　２０１６年４月２３日からは車体形状を大幅に変更したリゾート列車「えちごトキめきリゾート雪月花」の運転を開始。　ＥＴ１２２形１０００番台と区分され、片運転台で２両編成を組む。日本最大級のパノラマウインドウが織りなす車窓が特徴です。　　製造は、ＪＲ西日本：キハ１２２系と同様、新潟トランスです。　普通列車から快速列車、観光列車に使用されています。また、イベント用に２両が使用されています。　他の転換式（回転式）クロスシートの車両については、座席のご紹介をご覧ください。
【画像解説】 ①キハ１２２系の車内 ②ＥＴ１２２形の車内 ③キハ１２２系の外観 ④キハ１２２系の側面ロゴ ⑤ＥＴ１２２形７号機 ⑥ＥＴ１２２形８号機 ⑦ＥＴ１２２形標準編成	①②③④ ⑤⑥⑦