※Ｅ７・Ｗ７系：北陸・上越新幹線

製造年：２０１３年
〜２０２４年

編成規模：１２両編成Ｘ４７（ＪＲ東）
　　　　　　１２両編成Ｘ２４（ＪＲ西）

受賞経歴：２０１４年に日本産業デザイン振興会より
グッドデザイン賞受賞
２０１５年に鉄道友の会よりブルーリボン賞受賞

配置区：新幹線総合車両センター（東日本）
白山総合車両所（西日本）
（２０２５年現在）

最高運転速度

北陸新幹線：２６０ｋｍ
上越新幹線：２７５ｋｍ
設計上は２７５ｋｍ

主電動機（モーター）：VVVFインバータ制御

集電（パンタブラフ）：シングルアーム式

主な運用路線

上越新幹線、北陸新幹線

【解説】

　ＪＲ東日本が保有するＥ７系、ＪＲ西日本が保有するＷ７系は、両社が共通の仕様で北陸新幹線向けに投入する新幹線車両で、

工業デザイナーの奥山清行氏が監修を行い、川崎重工がデザインしました。

　内装は、「”和”の未来」を車両のデザインコンセプトとして、グリーン車の座席や床などに施された青は、成巽閣（金沢市）の「群青の間」、

朱色の扉は輪島塗から着想を得るなど、北陸の和風を醸し出しています。

また、外装は車体上部色を空色、車体色をアイボリーホワイト、車体中央の帯色を銅色（カッパー）および空色としています。
　１２両編成で、１２号車にはＥ５系と同様のグランクラスを連結しています。さらに、アクティブサスペンションを搭載したほか、
普通車を含む全席への電源コンセント設置、車内の全ての洋式トイレに温水洗浄機能付便座を設置したことなどが特徴です。

１１号車はグリーン車、１０〜１号車は、普通車で、２−３列のシートです。

　北陸新幹線の列車は、速達タイプの「かがやき」、停車タイプの「はくたか」、ともに東京〜金沢・敦賀間、「あさま」は、東京〜長野間と

単距離各駅停車・速達タイプの「つるぎ」、富山・金沢〜敦賀・金沢間の運転があります。

交流電源の周波数が５０ｈｚと６０ｈｚの両方であるため、軽井沢〜糸魚川間で切替が３回必要で、両周波数に対応した設備が施されています。

　２０１９年の台風１９号で被災した車両が発生（Ｅ７：８編成、Ｗ７：２編成）。全編成が廃車となっています。

不足分は、２０２４年までに追加投入されました。

「かがやき」は、東京〜敦賀間を最速３時間９分で走破します。（「かがやき５１５」東京１８：２４発、敦賀２１：３３着：２０２６年３月ダイヤ改正）

　上越新幹線には、「とき」と「たにがわ」で運転されています。
Ｅ４系の「Ｍａｘとき、Ｍａｘたにがわ」は、２０２２年度にＥ７系に置換わっています。
２０２４年３月１６日の敦賀延伸開業後の新大阪駅への乗り入れについては、まだルートが決定されていません。整備新幹線に関連する法律や
沿線自治体の思惑もあり、関西・名古屋地区からは、「サンダーバード」、「しらさぎ」もしくは「新快速」での敦賀乗換が
暫く（永遠？）続きそうです。