※Ｎ７００系：東海道・山陽新幹線（のぞみ、ひかり、こだま）

製造年：２００７年
〜２０２０年（製造中）

編成規模：２９７６両
（７・８０００番台含む）

受賞経歴：２００７年に日本産業デザイン振興会よりグッドデザイン賞
２００８年に鉄道友の会よりブルーリボン賞受賞
２０２１年に鉄道友の会よりローレル賞受賞（Ｎ７００Ｓ）

配置区：東海：東京・大阪交番検査車両所
西日本：博多総合車両所
（２０２０年現在）

最高運転速度

３００ｋｍ：山陽
２８５ｋｍ：東海道

主電動機（モーター）：VVVFインバータ制御

集電（パンタブラフ）：シングルアーム式

主な運用路線

東海道新幹線、山陽新幹線

【解説】

　概要と特徴など：２００５年に試作車が登場し、２００７年７月１日に営業運転を開始しました。

　その系列名が表すとおり、７００系の後継車両で、東海道新幹線では２８５ｋｍ、山陽新幹線では３００ｋｍで走行可能。
また、乗り心地向上も兼ねて空気バネを活用した車体傾斜システムを搭載し、新ＡＴＣや制御伝送と併せ、東海道新幹線での曲線区間で
スピードアップ。（半径２５００ｍの曲線区間の制限速度は２５５ｋｍ）
さらに加速性能もアップしており、最高速度に到達する時間を平坦線では、７００系に比べ４割減の約１８０秒に短縮しています。

　車体は、アルミ合金のダブルスキン構造となっています。
先頭形状は７００系からさらに進化し、「エアロ・ダブルウィング」と呼ばれる形状、車両間に全周ホロを採用することで騒音軽減も向上。
さらに、車両の各種部品の軽量化もあり、７００系に比べて電力消費を１９％減としています。
乗降口には運転台と車掌室から監視できる防犯カメラを装備。そして、ＩＴ社会に対応すべく、グリーン車全席と普通車の窓側席すべてに
コンセントを増設。テーブルはＡ４サイズのパソコン用にサイズが拡大されています。（先頭の壁にはテーブルと電源コンセントあり）

　また、全車両禁煙を実施する一方で『喫煙ルーム』を新設しており愛煙家にも配慮しています。これは、デッキ部に数箇所設置される設備で、
煙や臭いの削減を図るため、強制排煙装置や光触媒脱臭装置を設置。また煙や臭いの流出を防ぐため、出入り口にタッチ式自動ドアを導入し、
さらに喫煙希望の場合は指定席券購入の際、喫煙ルーム付近の座席を販売してもらえるとか。徹底した分煙化が図られています。

　１６両編成で、７００系と同一の構成となっています。普通車は１３両で２−３列シート、グリーン車は３両で２−２列シートです。
　配置両数は、ＪＲ東海が２０９６両、西日本が６４０両です。（九州新幹線用の７・８０００番台は、ＪＲ西日本が１５２両、九州が８８両）
　東海道新幹線の運用車両は全てＮ７００系になっています。のぞみ、ひかり、こだま共に同一の編成で、
乗車の際には注意が必要です。

２０２０年７月からＮ７００Ｓが運転を開始しています。従来のＮ７００系を進歩させた車両で、普通車全席にコンセントを完備、
水に濡れると柄のラインが濃く浮かび上がって濡れていることを検知できる「水濡れセンサーシート」を採用しています。
客室自動ドア上部の情報ディスプレイは従来のＬＥＤタイプから液晶ディスプレイとなり大型化、乗り換え案内もされます。
２０２１年に鉄道友の会よりＪＲ東日本のＥ２６１系とともにローレル賞を受賞しています。
ブルーリボン賞は近鉄８００００系「ひのとり」が受賞しております。