※名阪甲特急８００００系「ひのとり」

製造年：２０１９年
　　　〜２０２１年

編成規模：６両編成×８
８両編成×３

受賞経歴：２０２０年日本デザイン振興会より
グッドデザイン賞（ベスト１００）受賞
２０２１年鉄道友の会よりブルーリボン賞受賞

配置検車区：高安、富吉
（２０２１年現在）

最高運転速度

１３０ｋｍ 　

主電動機（モーター）：VVVFインバータ制御

集電（パンタブラフ）：シングルアーム式

主な運用路線

大阪線、名古屋線、奈良線、難波線

【解説】

大阪難波〜近鉄名古屋間の名阪甲特急で運用するために投入した車両で、２０２０年３月１４日から運転を開始。

６両編成が８本、８両編成が３本の合計１１編成７２両を投入。２０２１年３月のダイヤ変更より全列車が８００００系での運転となりました。

「くつろぎのアップグレード」をコンセプトとし、流線形のスピード感ある車体形状、深い艶感のあるメタリックレッドといった外観デザインと、

ゆったりとした空間や上質なサービスを提供する車両のイメージから、「ひのとり」という愛称がつきました。

先頭車両は流線形で、上下２段×１０列のLED前照灯を配置。車内はハイデッカー構造のプレミアム車両で、

プレミアムシートを３列に配置。座席は本革が使用され、電動リクライニングが可能。

さらに、バックシェル構造を採用したうえで、シートピッチは国内最大級の１３００ｍｍを確保しています。

ＪＲ特急のグリーン車を凌ぎ、新幹線のE５系などのグランクラスと遜色のない設備を誇ります。読書灯もついています。

中間車両はこちらもバックシェル構造を採用したレギュラーシートが４列に配置されています。シートピッチは１１６０ｍｍで

ＪＲ各社の特急車両用グリーン車と同等、灰色と茶色を基調とした内装でまとめられています。

勿論、向い合せにしても肘掛から小型のテーブルが引き出せます。プレミアムシートを含め全座席にコンセントがあります。

ロッカーは、概ね各車両の名古屋寄りに、フリー（ベンチ）スペースは、レギュラー車両に６両編成で２か所、８両編成で３か所、

カフェスポット（挽きたてのコーヒーです：２００円）は、プレミアム車両の出入り口付近にあります。お菓子も販売しています。

くつろぎとゆとりのある快適性を追求した編成になっております。大阪線の山岳地帯でも高速（１２０ｋｍ以上）で走破できる性能です。

定期列車は、全編成が出揃い、アーバンライナー（２１０００・２１０２０系）は名阪乙特急で運転されています。

現在、高安検車区に６両編成４本、富吉検車区に６両編成４本と８両編成３本が配置されています。

２０２１年５月に鉄道友の会よりブルーリボン賞を受賞しました。２０１４年の５００００系「しまかぜ」以来の受賞です。

一方、ローレル賞は、ＪＲ東日本のＥ２６１系（サフィール踊り子）とＪＲ東海のＮ７００Ｓが受賞しています。

【画像解説】
�@ひのとりロゴ
�Aフリースペース
�Bプレミアムシート
�Cレギュラーシート
�Dカフェスポット