※Ｎ７００系７・８０００番台：山陽・九州新幹線（みずほ、さくらなど）

製造年：２００８年
２０１２年

編成規模：８両編成Ｘ３０

受賞経歴：国際デザインコンペティションである
第１１回ブルネル賞受賞

配置区：西日本：博多総合車両所
九州：熊本総合車両所
（２０２０年現在）

最高運転速度

３００ｋｍ：山陽
２６０ｋｍ：九州

主電動機（モーター）：VVVFインバータ制御

集電（パンタブラフ）：シングルアーム式

主な運用路線

九州新幹線、山陽新幹線

【解説】

　２００７年に登場したＮ７００系の山陽・九州新幹線向けの車両です。８両編成で３０本（ＪＲ西日本：１９、ＪＲ九州：１１）が製造されました。

　従来の山陽新幹線用の車両では走行できない博多駅 - 新鳥栖駅間と新八代駅以南の急勾配区間（最大３５‰）に対応していること、
九州・山陽および新大阪駅東方にある鳥飼車両基地への回送を考慮した東海道新幹線を含む３新幹線すべてのATCと列車無線に
対応していることなどが車両性能面での課題で、これらの課題に対応するべく、ＪＲ西日本とＪＲ九州が共同で開発を行った車両が、
当形式の東海道・山陽新幹線用の１６両編成をベースとした８両編成の全車両電動車となる新型車両、
Ｎ７００系７０００番台（西日本：Ｓ編成）と８０００番台（九州：Ｒ編成）です。
　車体は、Ｎ７００系と同じく、アルミダブルスキン構造となっています。
　車内設備の面でも指定席を「ひかりレールスター」のサルーンシートを継承した２−２列の配置としたことや、女性専用トイレの設置など、
女性専用トイレの設置など、同形式でありながら車内設備の面では従来のＮ７００系とは全く異なるものとなりました。
デザインは「和のおもてなしの心」をテーマにＪＲ西日本のデザイン顧問である木村一男さんとＪＲ九州のデザイン顧問である水戸岡鋭治さんが
監修しました。木材にはすべて不燃処置が施されています。

１、２号車は、２−３列の普通車座席で窓側下に電源コンセントが１個設置されています。（先頭の壁にはテーブルと電源コンセントあり）
３〜８号車は、２−２列の普通車指定席で１人当たり４６５ｍｍ幅でグリーン車座席と１５ｍｍ程狭いです。シート間隔は１０４０ｍｍ。
７００系７０００番台のレールスターの指定席座席とほとんど変わりません。
６号車の半分がグリーン座席です。１人当たり４８０ｍｍ幅で６列の２４席あります。シート間隔は１１６０ｍｍ。
グリーン座席には、読書灯、オーディオジャックが付いています。電源コンセントは全座席に完備。
座席は濃藍色、床面の絨毯は紫紺色をベースに、通路部分には金色の花唐草模様が入り、座席部分は濃淡で市松模様を表現。

　２０１１年３月の九州新幹線博多延伸開業で、「みずほ、さくら」として運転が開始されました。（一部「つばめ」、「こだま」の運転あり）
この車両の増備により７００系７０００番台は、「こだま」の運用が増加しました。