※２１０００系：アーバンライナー　Ｐｌｕｓ

製造年：１９８８年
　　　　〜１９９０年

編成規模：６両編成Ｘ１１
２両（増結）編成Ｘ３

受賞経歴：１９８９年に鉄道友の会より
「ブルーリボン賞」受賞

配置検車区：富吉
（２０１９年現在）

最高運転速度

１３０ｋｍ（導入当時は１２０ｋｍ）
　３３ ‰上り勾配区間均衡速度：１１０ｋｍ

主電動機（モーター）：整流子電動機

集電（パンタブラフ）：下枠交差式

主な運用路線

大阪線、名古屋線、奈良線、山田線、鳥羽線、難波線

【解説】

１９６４年の東海道新幹線の開業により、名古屋〜大阪間の需要が大幅に低迷しました。

その後、国鉄の度重なる運賃値上げにより徐々に需要が増加してきたので、次代を担うべき新型車両の開発が急がれました。

２年の歳月をかけて開発された特急車両。名阪ノンストップ特急専用のシンボルカーとして従来の特急車両とは大きく異なるデザインで

誕生し、先頭部は４３度の角度に円柱を傾斜させた流線形とし、正面窓は大型の曲面ガラスで構成。

側面窓は連続タイプで枠、間柱を黒とすることで引き締め、全体の塗装はクリスタルホワイトを基調とし、オレンジのラインを配色しました。

制御装置は三菱製の抵抗制御を採用し、全電動車方式とし、名古屋寄り先頭車は特別席のデラックスシート車となっている。

座席のシー間隔は、レギュラー、デラックスシート車とも１０５０ｍｍです。フットレスト（足置き）も付いています。
その後に新型特急車両（２１０２０系）との設備の差がやや目立つようになり、２００３年から２年かけて順次リニューアルを実施。
アーバンライナーｐｌｕｓとして再登場し、座席の大幅改良、仕切り部への液晶モニター設置、全車禁煙化と喫煙コーナーの設置、

車椅子対応トイレの設置などが行われ、塗装は窓周りのオレンジの細線が省略されるなど細部が変更されています。

最高速度も１２０ｋｍから１３０ｋｍに引上げられています。デラックスシート車には、全席電源コンセントが設置されました。
２０２０年３月のダイヤ改正から、名阪甲特急が８００００系ひのとりに置換わり、名阪乙特急への配置転換が２０２１年３月で完了。
現在は、名古屋〜松阪・鳥羽間の特急列車にも充当されています。

名張始発（０５：４１発）の名古屋行き特急も新設されました。

近鉄の名阪特急車両は、この２１０００系から２１０２０系、８００００系の登場時、鉄道友の会よりブルーリボン賞を受賞しており

近鉄の特急車両の品質の高さが際立っています。