※ＥＶ−Ｅ３０１系：直流型近郊電車（ＪＲ東日本の快速・普通列車）

製造年：２０１４年
〜２０１７年

編成規模：８両

受賞経歴：２０１５年に鉄道友の会よりローレル賞受賞

配置区：直方車両センター
（２０２０年現在）

最高運転速度

１００ｋｍ

主電動機（モーター）：ＶＶＶＦインバータ制御

集電（パンタブラフ）：シングルアーム式

主な運用路線

東北本線、烏山線など

【解説】

　開発の経緯と現在：この電車は、屋根上に集電装置（パンタグラフ）を持つVVVFインバータ制御の電車に走行用のリチウムイオン電池

を搭載し、架線のない区間でのモーターによる走行を可能にした営業用蓄電池駆動電車です。

本系列は、２０１４年３月１５日のダイヤ改正から、東北本線（宇都宮〜黒磯）から烏山線への直通列車運用で営業を開始した車両で、

２両編成１本が量産先行投入。

電化区間（東北本線）では架線からの電力により走行すると同時に、大容量蓄電池（リチウムイオン電池／６００Ｖ-９５kWh）に充電。

非電化区間（烏山線）では蓄電池の電力で走行し、烏山駅に設置した専用の充電設備で充電して折り返し運用についています

（※宝積寺駅から烏山駅へ折り返す場合は、宝積寺駅で充電）。烏山線での最高運転速度は６５ｋｍです。

　製造は、総合車両製作所横浜事業所が担当。

愛称は「ACCUM」（アキュム）で、これは蓄電池を表す英語「Accumulator（アキュムレータ）」に由来。

また、形式のＥＶは、「Energy storage Vehicle」の略です。車体は、次世代ステンレス車両「sustina」を採用したステンレス製。

室内照明はＬＥＤを採用し、座席はオールロングシートです。ワンマン運転が基本です。
同様の車両としては、交流用の営業用車両としては２０１６年１０から運転のＪＲ九州ＢＥＣ８１９系が、
２０１７年３月１７日からは、ＪＲ東日本でＢＥＣ８１９系をベースに耐寒耐雪対応等のカスタマイズを
行ったＥＶ−Ｅ８０１系が奥羽本線・男鹿線（秋田〜男鹿間）に投入されています。