※ＢＥＣ８１９系：交流型近郊電車（ＪＲ九州の快速・普通列車）

製造年：２０１６年
〜２０１９年

編成規模：３６両
２両編成７本（０番台）
２両編成１１本（３００番台）

受賞経歴：２０１７年に鉄道友の会よりブルーリボン賞受賞

配置区：直方車両センター
（２０２０年現在）

最高運転速度

１２０ｋｍ

主電動機（モーター）：ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御

集電（パンタブラフ）：シングルアーム式

主な運用路線

鹿児島本線、篠栗線、筑豊本線（若松線、福北ゆたか線）、香椎線など

【解説】

　開発の経緯と現在：ＪＲ九州が従前の気動車に代わる次世代の電車として、８１７系をベースに架線式蓄電池電車として開発したもので、
愛称は"ＤＵＡＬ ＥＮＥＲＧＹ ＣＨＡＲＧＥＴＲＡＩＮ"から「ＤＥＮＣＨＡ（でんちゃ）」。

２両１編成で運用され、交流電化区間を、通常の電車と同様に架線からの交流電力で走行することに加えて、走行及び停車中に、

架線からの交流電力を変換して蓄電池に充電。これにより、非電化区間では蓄電池のみの電力で走行し、ブレーキ時に回生エネルギーを

蓄電池に充電することが特徴です。（蓄電池走行時は、直流の１６００Ｖ）２０１６年１０月から運転が開始されました。

　製造は、日立製作所が担当。
同様の車両としてはＪＲ東日本が２０１４年に烏山線へ投入したＥＶ−Ｅ３０１系があり、こちらは直流用蓄電池電車であり、交流用の
営業用車両としてはＢＥＣ８１９系が日本初。２０１７年３月１７日からは、ＪＲ東日本でＢＥＣ８１９系をベースに耐寒耐雪対応等のカスタマイズを
行ったＥＶ−Ｅ８０１系が奥羽本線・男鹿線（秋田〜男鹿間）に投入されています。
座席は８１７系２０００・３０００番台や３０５系と同様、合板（プライウッド）のシートにモケットを貼り付けたオールロングシート。

座席形状・つり革配置なども８１７系２０００・３０００番台とほぼ同じですが、座面は３０５系と同様の厚みが増したものとなったほか、

枕木方向のつり手が増設されています。扉側の仕切り板は３０５系に準じたポリカーボネート製の大型のものになっています。