※ＥＶ−Ｅ８０１系：交流型近郊電車（ＪＲ東日本の快速・普通列車）

製造年：２０１６年
〜製造中

編成規模：２両
２両編成１本

受賞経歴：なし

配置区：秋田車両センター
（２０２０年現在）

最高運転速度

１１０ｋｍ
１２０ｋｍ（設計上）

主電動機（モーター）：ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御

集電（パンタブラフ）：シングルアーム式

主な運用路線

奥羽本線、男鹿線など

【解説】

　開発の経緯と現在：ＪＲ東日本が交流電化区間と非電化区間の直通用に、既に実績があったＪＲ九州のＢＥＣ８１９系を基本に
５０ｈｚ化や耐寒耐雪仕様などのカスタマイズして投入した車両で、２０１７年３月１７日から奥羽本線と男鹿線を直通運転しています。
愛称は、ＪＲ東日本が既に投入していた直流電化区間用の蓄電池電車ＥＶ−Ｅ３０１系と同じく、
蓄電池を意味する「accumulator」に由来する「ACCUM」（アキュム）としています。

２両１編成で運用され、交流電化区間を、通常の電車と同様に架線からの交流電力で走行することに加えて、走行及び停車中に、

架線からの交流電力を変換して蓄電池に充電。これにより、非電化区間では蓄電池のみの電力で走行し、ブレーキ時に回生エネルギーを

蓄電池に充電する仕組みはＢＥＣ８１９系と同一です。

　製造は、日立製作所が担当。

同様の車両としてはＪＲ東日本が２０１４年に烏山線へ投入したＥＶ−Ｅ３０１系があり、こちらは直流用蓄電池電車です。

車内の接客設備は、通勤通学時での混雑緩和策として、一人当たりの座席幅が４６０ｍｍの１０人掛けのロングシートを

各車に４ヵ所に配置しており、表皮は車窓を流れる沿線風景や「なまはげ」の衣装から連想されるデザインとしています。