※ＪＲ北海道キハ１８３系：気動車特急（「オホーツク・大雪」）

製造年：１９７９年
１９８０〜１９９２年

製造合計：１６９両
現在：１４両

受賞経歴：なし

配置区：苗穂運転所
（２０２０年現在）

最高運転速度

１００ｋｍ〜１３０ｋｍ

動力方式：ディーゼル（ＤＭＦ１５ＨＳ、ＤＭＬ３０ＨＳ形；２５０／５５０ＰＳ）

集電（パンタブラフ）：なし

主な運用路線

函館本線、宗谷本線、石北本線など

【解説】

　開発の経緯など：１９７０年代後半の気動車特急は、８０系気動車で運転されており、本州からの転入車両も多く寒冷地用としてはかなり
無理をしての運用が続いておりました。電車特急についても４８５系（１５００番台）の７８１系への置換えが決定し、気動車特急についても
車内設備の改善も併行して誕生したのが、このキハ１８３系です。１９７９年に試作編成１２両が製造され、１９８０年〜１９９２年に１５７両が
製造されました。国鉄からＪＲ北海道に移管された後も生産が続けられました。
量産基本形式は１９８１〜１９８２年に８９両、５００・１５００番台は１９８６年に３６両、５５０・１５５０番台は１９８８〜１９９２年に３２両。

　車両の特徴：先頭車両は４８５系１５００番台に似た貫通タイプで貫通扉はなく少し傾斜のついたスラントノーズで、力強い印象です。
後期生産の先頭車（５００番台）は、１８５系に似た丸みある外観です。普通車車内は９４０ｍｍのシート間隔でリクライニングシートを採用、
グリーン車の車内は１、１６０ｍｍのシート間隔で、２−２列の配列でした。（当時のグリーン車と同様）
それまでの特急列車（８０系）に比べ、快適な旅を実現しました。さらに、小ぶりながら絵入りトレインマークも付いています。

　車両の種類：普通車のキハ１８３、１８２、１８４、グリーン車のキロ１８２などで構成され、需要に応じて柔軟な編成を組むことが
可能になっています。ＪＲ北海道になってから、客室のグレードアップや車体事態の改造も頻繁に実施されています。
普通車は、シート間隔を１、０４０ｍｍに拡大した指定席座席で電源コンセント完備。背面テーブルも設置。
グリーン車は１−２列シートで、シート間隔を１、１８０ｍｍに拡大

　現在運転の列車：「オホーツク・大雪」の２種類の特急列車を運用しています。（リゾート列車は除く）
「オホーツク」：札幌〜網走、「大雪」：旭川〜網走

リゾート列車への改造
１９８８年：「ニセコエクスプレス」（３両編成：２０１７年に廃車）、１９８９年：「クリスタルエクスプレス」（４両編成：２０１９年廃車）
１９９２年：「ノースレインボーエクスプレス」（５両編成：現在も運用中）

　製造は新潟鐵工所・富士重工業・日立製作所の３社です。現在、１４両が苗穂運転所に配置されています。
ＪＲ九州の１８３系１０００番台は、１９８８〜１９８９年に５００番台の基本構造を踏襲して製造されました。
現在、４両が熊本車両センターに配置され、熊本〜別府間の「あそぼーい！」で運用されています。