※ＪＲ西日本キハ１２０形：一般形気動車

製造年：１９９２年〜
１９９６年

編成規模：８９両

受賞経歴：なし

配置区：色々

最高運転速度

９５ｋｍ

動力方式：ディーゼル（ＳＡ６Ｄ１２５ーＨＩ（小松製作所製））

集電（パンタブラフ）：なし

主な運用路線

姫新線、津山線、因美線、芸備線、福塩線、美祢線、山陰本線、三江線、木次線、大糸線、高山本線、越美北線、関西本線

【解説】

　開発の経緯：ＪＲ西日本が国鉄から承継された一般型気動車と急行型気動車の置換えと

鉄道部に移管された線区の活性化を図るため、JR西日本の地方交通線向け標準型気動車として山陰東部エリアを除くJR西日本管内の

非電化区間のほぼ全域に導入され、１９９２年から１９９６年にかけて８９両が製造されました。

新潟鐵工所の地方鉄道向け車両の第一世代モデルによる１６m級軽快気動車で、ワンマン運転にも対応しています。

製造は新潟鐵工所および後藤車両所が担当しました。

製造時期により２００、０、３００の各番台の車両があります。２００番台は２５０ＰＳのエンジンですが、０，３００番台は３３０ＰＳのエンジンを搭載。

　車体の特徴：幅 ２．７〜２．８ｍ、全長１６．３ｍの両運転台式で、出入り口は両運転台の直後、片側２か所にバス用の2枚折戸が採用されています。

運転室は半室構造となっており、助士側は出入口とドアスイッチがあるのみ。乗務員扉は設けられておらず、助士側の客用扉横に車掌用の

前方後方安全確認のための小窓が設置されています。ブレーキハンドルは横軸式で着脱可能な構造です。

　車内：の特徴：座席はセミクロスシートまたはロングシートを配置。エンジン排気管を設置するため側面の窓間が広くなっている部分が

１両に１カ所あり、その箇所ではシートが途切れています。

車内収受式ワンマン運転を前提のため、妻面にデジタル式の運賃表示器、運転台横に運賃箱、運転台直後に整理券発行機が設置されています。

　投入線区には、地方に合わせたバリエーションが存在しています。

　運用の路線は、東は、大糸線、西は、美祢線までの１３路線に及びます。
１０年後に製造、配置されたキハ１２２、１２７系と共に、地方非電化区間で運用されています。