※２０７系：直流型通勤電車（ＪＲ西日本の快速・通勤電車）

製造年：１９９１年
〜２００３年

編成規模：４７０両

受賞経歴：なし

配置区：網干総合車両所明石支所
（２０２５年現在）

最高運転速度

１２０ｋｍ

主電動機（モーター）：ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御

集電（パンタブラフ）：下枠交差式

主な運用路線

東海道本線、山陽本線、片町線、ＪＲ東西線、おおさか東線、関西本線、和田岬線など

【解説】

　開発の経緯と現在：ＪＲ西日本の車両で初めてVVVFインバータ制御を採用した直流型通勤電車で、１９９１年から２００３年にかけて

４８４両が誕生。ＪＲ初の完全地下路線として建設が進められていた、福知山線と片町線を結ぶＪＲ東西線に直通可能にすることを

想定していたため、前面に貫通扉を持つ、左右対称のスタイルが特徴です。また、老朽化した１０３系の置換えも想定していました。

　最高時速は１２０ｋｍ／ｈと通勤電車始まって以来の高速車両です。また、ＪＲ西日本の基本方針として、新製車両の統一化を図り、

運転台構造などの共通化が他の車両と図られました。

　最初に登場した０番台は、先行試作車が７両編成で電気連結器は非装備。量産車は３両編成または４両編成でした。

１９９４年にマイナーチェンジ車として１０００番台が登場。制御装置に東芝製のGTOサイリスタ素子によるVVVFインバータを採用し、

モーターの出力アップなどが図られ、新たに制御電動車であるクモハ２０７形が登場しています。

２００２年には足回りを２２３系２０００番台をベースにしたものへ変更した２０００番台が登場。制御装置はIGBTインバータです。

製造は、川崎重工業、近畿車両、ＪＲ西日本の後藤田、鷹取工場です。番台毎の製造両数は省略しております。

また、２００５年４月に発生した脱線事故などで一部廃車が発生しており、現在は、４７０両が在籍しております。

中央部のロングシートを７人掛け（実際は６人掛けが限度？）としています。車体幅は２９５０ｍｍで当時の通勤車両では、最大でした。

経年劣化の対応やバリヤフリー対応などの体質改善も随時進行中です。
　運用は、３２１系とともに、東海道本線、山陽本線の草津〜加古川間の普通電車、福知山線の尼崎〜篠山口間の普通・快速電車
ＪＲ東西線、片町線、関西本線の尼崎〜京橋・木津・奈良間の普通・快速電車、和田岬線（全線）があります。

特に、東海道本線、山陽本線の複々線区間である草津（京都）〜西明石間で新快速や快速（午前のラッシュ時のみ）の
２２３系や２２５系との併走が観られます。
全編成、網干総合車両所明石支所に所属しております。

編成は７両が基本（３両＋４両）で、６両の編成が和田岬線で運用中です。（X１８編成）