※ＪＲ東海・西日本：２１３系直流型近郊電車

製造年
１９８７年〜１９８８年
（０番台：ＪＲ西日本）
１９８９年〜１９９１年
（５０００番台：ＪＲ東海）

編成規模：６５両→５６両

受賞経歴：なし

配置区：
ＪＲ西日本：下関総合車両所岡山電支所
ＪＲ東海：大垣車両区
（２０２５年現在）

最高運転速度

１１０ｋｍ

主電動機（モーター）：界磁添加励磁制御

集電（パンタブラフ）：菱形とシングルアーム式

主な運用路線

山陽本線、赤穂線、宇野線、本四備讃線（瀬戸大橋線）、伯備線、飯田線、予讃線、土讃線

【解説】

　開発の経緯と現在：当時建設中だった本四備讃線（瀬戸大橋線）直通の快速列車用として、先に登場した２１１系をベースに開発。

軽量ステンレス車体の採用により編成重量が小さくなったことから、単行車両以外では異例となる１Ｍ方式を採用、

１Ｍ２Ｔ（Ｍｃ・Ｔ・Ｔｃ）が基本組成としています。

国鉄として最後の新系列車両で 、岡山地区向けに製造された０番台と、ＪＲ東海が関西本線名古屋地区向けに製造した５０００番台の２種類

に大別される。車体は、全長２０ｍのステンレス製車体に片側２か所の両開扉と、戸袋部を除いて２枚１組の一段下降式ユニット窓が並ぶ
１１７系１００番台と２１１系との折衷的な構成となっています。
　その後、各種のリニューアルが実施され、ドア間の転換式クロスシートはそのまま残され、車椅子スペース、大型トイレの設置など

現在、ＪＲ西日本は、０番台が下関総合車両所岡山電支所に２８両、ＪＲ東海は、５０００番台が大垣車両区に２８両が在籍しています。

　座席は、転換クロスシートの２−２列シートで、１１７系を参考にしています。

０番台（ＪＲ西日本）の運用の推移：１９８８年から２００３年までは、岡山〜高松間の快速「マリンライナー」の運用に充当されていました。

その後、岡山周辺の普通、快速列車への充当で現在に至っております。２両編成については、ワンマン運転対応の改造もされています。

　１編成のみ観光イベントを目的とした「ラ・マル・ド・ボァ」：（ｌａ・Ｍａｌｌｅ・ｄｅ・Ｂｏｉｓ：（フランス語で旅行かばん））に改造、

２０１６年４月から「ラ・マルしまなみ、せとうち、ことひら、備前長船」などの観光列車が運用中です。全てグリーン座席で、自転車も

載せるこたができます。（クロ２１２-７００４＋クモロ２１３-７００４の２両編成）