※ＪＲ西日本３８１系：振り子式直流型特急電車（「やくも」）

製造年：１９７３年
〜１９８２年

編成規模：２７７両
→６２両

受賞経歴：なし

配置区：後藤総合車両所
（２０２０年現在）

最高運転速度

１２０ｋｍ

動力方式：直流直巻電動機抵抗制御

集電（パンタブラフ）：菱形

主な運用路線

山陽本線、伯備線、山陰本線など

【解説】

　開発の経緯など：１９７０年代、当時の国鉄は、山岳地区を走行する特急列車のスピードアップを目的として自然振り子式の試験車両５９１系を

使用しての色々な走行データを収集して登場させたのが３８１系電車です。中央本線（中央西線）の中津川〜塩尻間の電化が完成、

１９７３年１０月のダイヤ改正で、中央本線（中央西線）の「しなの」としてデビューしました。

製造は、川崎重工業、日立製作所、近畿車輛の３社で、１９７３年から１９８２年にかけて２７７両が製造されています。

　車両の特徴：車体は、アルミニウム合金製で、先頭の運転台は、将来の分割・併合運転を考慮して、当時の４８５系や１８３系と同様の

貫通式形状としています。その後１９７８年製造の車両から非貫通となりました。

車内は、グリーン車と普通車の構成で、普通車は、１８３系電車に採用されていた簡易リクライニング座席で、姿勢を元に戻すとリクライニングも

もとに戻るような座席でした。シート間隔は、９１０ｍｍとしていました。グリーン車は、２−２列のシートで、シート間隔は１１６０ｍｍでした。

低重心化と床下スペース確保のため冷房装置などの多くの機器・部品が本系列専用のものとなり、他の在来線車両に比較して製造費用は

高額となりました。

　導入の歴史など：１９７３年１０月、「しなの」に導入、１８１系気動車特急を置換え、１９７８年１０月には、阪和線・紀勢本線の「くろしお」に

導入、８０・８１系気動車特急を置換え、１９８２年７月には、伯備線・山陰本線の「やくも」に導入、１８１系気動車特急を置換えました。

　ＪＲ化後の運用拡大と縮小：１９８７年に国鉄がＪＲに分割民営化され、「しなの」は、ＪＲ東海が、「くろしお、やくも」はＪＲ西日本が運用担当になり、
「しなの」は、２００８年５月で定期運用が終了し３８３系に全て置換え、３８１系は、形式事態がＪＲ東海からなくなりました。
「くろしお」は２０１５年１０月で定期運用が終了し、２８３系、２８７系、２８９系に置換えられました。
ＪＲ西日本では、余剰車両を山陰本線・福知山線系統の特急電車「こうのとり、きのさき、はしだて」を２０１１年３月から２０１５年１０月まで

運用されていました。２０１５年１１月からは、２８７系・２８９系に置換えられました。「やくも」のみが現在運転されている特急列車です。

　改造について：ＪＲ東海の所属車両は、グリーン車の先頭車化改造によるパノラマグリーン車が登場、普通車の座席もフリーストップの

リクライニングシートに随時改造されました。ＪＲ西日本の所属車両も同様の改造が施されました。現在、唯一の運用である「やくも」に

ついては普通座席のシート間隔を９７０ｍｍに拡大、大型背面テーブル設置、グリーン車座席は、１−２列シートにして、乗り心地を改善

、二重窓内のブラインドを廃止し、カーテンを設置（普通車も同様）するなどの改造を実施しています。

現在の運転列車について：「やくも」のみです。岡山〜出雲市間で、新幹線と接続して、陰陽連絡特急の重責を担っています。
ＪＲ東日本の１８５系は、「踊り子」の運用が終了。３８１系が日本唯一の定期運用する国鉄型特急電車となりましたが。
２０２４年４月６日から随時、新型の制御付き自然振り子方式の２７３系が投入される予定ですので、引退も近いでしょう。