※阪急京都本線用９３００系

製造年：２００３年
　　　〜２０１１年

編成規模：８８両

受賞経歴：なし

配置区：正雀車庫
（２０２０年現在）

最高運転速度

１１５ｋｍ
設計上は１３０ｋｍ 　

主電動機（モーター）：ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御

集電（パンタブラフ）：シングルアーム式

主な運用路線

京都本線、千里線、嵐山線、大阪メトロ堺筋線

【解説】

　京都本線の６３００系の置換えとして２００３年に登場しました。製造はアルナ車両（元アルナ工機）と日立製作所です。
　開発のコンセプトと特徴など：京都本線で使用している６３００系の置換え用で、２ドアの６３００系ではなく３ドアタイプによる
乗り降りの円滑化と、ホームドア位置の統一を目指す目的とバリアフリーの充実、地球へのやさしさ（環境への配慮）を追求し、
将来の神戸本線や宝塚本線の乗入にも対応できるような車体寸法になっています。長さ：１８．９ｍ、幅：２．７８ｍ、高さ：４．０９５ｍ

　車体と車内について：随所に乗り心地の改善とバリアフリーに徹底した構造と内装になっています。
座席は座り心地の良いクロスシートで、京都寄りの車端部と運転台直後はロングシートです。
車体は、アルミニウム合金のダブルスキン構造です。
また、公衆無線ＬＡＮによるＷＩ−ＦＩサービスも２０１８年１１月から開始されました。自動放送設備も完備しています。
　京都本線の西山天王山〜大山崎間のＪＲ東海道本線（ＪＲ京都線）の併行区間では、ＪＲ西日本の新快速電車や
快速電車、特急列車（サンダーバード、はるか、スーパーはくとなど）との併走バトルもあります。
乗り心地が良いすべるような走行は、阪急電車の特徴で、１１５ｋｍのスピードでも揺れはほとんど感じません。

他の転換式クロスシートの車両については、座席のご紹介をご覧ください。

　

【画像解説】
�@ラッピングトレイン
�A車端部のクロスシート
�B中間部のクロスシート
�C車端部のロングシート