※Ｅ５３１系：交直流型近郊電車（ＪＲ東日本）

製造年：２００５年
〜製造中

編成規模：４６０両

受賞経歴：なし

配置区：勝田車両センター
（２０２０年現在）

最高運転速度

１３０ｋｍ

主電動機（モーター）：ＩＧＢＴＶＶＶＦインバータ制御

集電（パンタブラフ）：シングルアーム式

主な運用路線

東海道本線（品川まで）、東北本線、上野東京ライン、常磐線、水戸線など

【解説】

　開発の経緯と現在：常磐線と水戸線で運用されていた４０３・４１５系電車の老朽化に伴う置き換えと、
競合する首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレス）への対策としての運転速度向上を目的に、Ｅ５０１系やＥ２３１系の使用実績を基に
「人に優しい車両システム」をコンセプトとして開発されました。Ｅ２３３系の交直流型版とも言えます。
東急車輛、総合車両製作所横浜事業所、川崎重工業と総合車両製作所新津事業所）で製造されました。

ＪＲ東日本の近郊タイプで初の１３０ｋｍの最高運転速度を実現した車両です。普通座席に改善された結果が下記です。

Ｅ２３１系よりも腰掛けの幅を１０ｍｍ拡大で４６０ｍｍ、そのクッションの厚みも１５ｍｍ増やして７０ｍｍに、さらにバリアフリーに配慮し床面高さも

Ｅ２３１系より３５ｍｍ低い１１３０ｍｍとしています。

車両編成は、基本１０両編成、付属５両編成で、グリーン車２両は基本編成に組み込まれています。

普通車は、セミクロスシートとロングシートの２種類座席で、セミクロスシートのシートピッチは１５００ｍｍに改善されています。
グリーン車はＥ２３１系近郊タイプと同様２階建てでリクライニングシートが２−２列（シート間隔は９７０ｍｍ）で１・２階席には荷物棚がありません。
車体や車内の仕様についてはＥ２３１系やＥ２３３系と類似する内容が多く、ここでは割愛しております。ご了承下さい。

　現在の車両配置状況は勝田車両センターに０・３０００番台の付属編成：５両編成４０本（７本が３０００番台）、０番台の基本編成：１０両編成２６本

合計で４６０両が集中配置されています。

常磐線全線、交直切替えがある東北本線の黒磯〜高久間を走行する列車、水戸線全線、東海道本線の品川までで、普通列車に使用されています。
４１５系と違い６０ｈｚの交流区間の対応はありません。（５２１系が西日本地区での運用を担当しております。）
また、３０００番台は、準耐寒耐雪対応を施したタイプです。元々は４１５系１５００番台の置換え用ですが、２０１８年１月に東北本線の黒磯駅構内の

交直切替えが駅郊外に移設されたため、交直両用の車両が必要になり充当されました。

他の転換式クロスシートやセミクロスシートの車両については、座席のご紹介をご覧ください。