※Ｅ２３１系：直流型通勤・近郊電車（ＪＲ東日本）

製造年：２０００年
〜２０１１年

編成規模：２７３６両
→２４９２両

受賞経歴：２０００年に鉄道友の会よりローレル賞受賞

配置会社：ＪＲ東日本
（２０２０年現在）

最高運転速度

１２０ｋｍ

主電動機（モーター）：ＩＧＢＴＶＶＶＦインバータ制御

集電（パンタブラフ）：シングルアーム式

主な運用路線

東海道本線、東北本線、湘南新宿ライン、上野東京ライン、総武緩行線、京葉線、常磐線、武蔵野線、八高線、川越線、中央本線など

【解説】

　開発の経緯と現在：老朽化および陳腐化が進んだ首都圏の通勤車両（１０３系、２０１系、２０５系、３０１系）と近郊形車両
（１１３系や１１５系）の置き換え用として開発、投入されたJR東日本を代表する主力車両です。
省エネルギー化と生産コスト、メンテナンスコストの大幅な削減を目的にＪＲ東日本が開発した「新系列車両」の技術に加え、

運行制御システムへの新機軸の採用により、その後の鉄道車両の開発にも大きな影響を与えました。

本系列の開発目標としては「ライフサイクルコストの低減」「サービス向上」で、本系列はＪＲ東日本と東急車輛製造が共同開発した車両で、

東急車輛製造のほかに川崎重工業やJR東日本新津車両製作所でも製造されました。
現在は、新系列のＥ２３３系、Ｅ２３５系が登場し、他の線区への転配属もされていますが、改造や廃車がありましたが、２４９２両が健在です。
　車体は軽量ステンレス製で、前面部にはFRP（ガラス繊維強化プラスチック）製のカバーで覆う構造が用いられています。

構造はＥ２１７系や２０９系５００番台に準じたもので、近郊タイプだけでなく、通勤タイプにも２９５０ｍｍの拡幅車体を採用しています。

ただし、例外として８００番台は東京地下鉄線内の車両限界の関係から２８００ｍｍです。

　車内は内板を白色系とし、床敷物には灰色を、座席表地は青色系を使用し、優先席部では赤色の斜めストライプ柄の表地を使用しています。

座席構造は側構体で支持する片持ち式ロングシート/セミクロスシートを採用しています。（セミクロスシートは、４ドア車で初）

座席本体はリサイクル性にも配慮して、座席クッション素材にポリエステル樹脂成形品を使用し、表地の張り替えを容易にしています。

その後、２００１年３月以降の増備車では座り心地の改善のため、クッションの改良などを実施しています。

使いやすさも考慮して荷棚と座席前のつり革高さを低下させています。荷棚は１７３０ｍｍに、つり革は１６８０ｍｍになりました。

また、各先頭車の連結面側には車椅子スペースを設置しています（８００番台を除く）。

　座席は、通勤タイプがロングシートが基本です。１０００番台の近郊タイプには一部セミクロスシートが存在します。

グリーン車は近郊タイプのみ連結されています。２階建て構造で、シートピッチ９７０ｍｍのリクライニングシートが２−２列で

２階席と１階席には荷物棚及び荷物収納スペースはありません。平屋席のみ荷物棚が設置されています。

　◎現在の車両配置状況

（１）三鷹車両センター：６５０両
８００番台：１０両編成７本（東西線直通）、０・５００番台：１０両編成５８本（中央・相武緩行線）

（２）小山車両センター：６６５両
１０００番台：５両編成３５本、１０両編成４９本（上野東京ライン）

（３）松戸車両センター：２８５両
０番台：５両編成１９本、１０両編成１９本（常磐快速線）

（４）国府津車両センター：５９０両
１０００番台：５両編成３４本、１０両編成４２本（上野東京ライン）

他の転換式クロスシートやセミクロスシートの車両については、座席のご紹介をご覧ください。