※７００系７０００番台：山陽新幹線（ひかりレールスター、こだまなど）

製造年：１９９９年
２００６年

編成規模：８両編成Ｘ１６

受賞経歴：２０００年鉄道友の会よりローレル賞受賞

配置区：博多総合車両所
（２０２０年現在）

最高運転速度

２８５ｋｍ：山陽
２６０ｋｍ：九州

主電動機（モーター）：VVVFインバータ制御

集電（パンタブラフ）：シングルアーム式

主な運用路線

山陽新幹線、博多南線

【解説】

　１９９９年１２月に登場した２０００年３月から運転される「ひかりレールスター」用の車両です。８両編成で１６本が製造されました。

　１９９５年の阪神・淡路大震災以降、大阪（関西）から北九州への輸送で航空会社のシェアを伸ばしていました。

それを取り戻すために、７００系の高速性能で更なる居住空間の改善を図るべく開発されたのが７００系７０００番台車です。

すでに「のぞみ」が新大阪〜博多間を約２時間３５分で結んでいました。まだ、「のぞみ」の運転本数が少ないので、

「のぞみ」を補充する「ひかりレールスター」の運転が２０００年３月１１日から開始されました。

この当時のＪＲ西日本の看板列車でした。

新大阪〜博多間の所要時間は「のぞみ」と遜色のない２時間４０分でした。

　車体は、従来の７００系と同じく、アルミダブルスキン構造となっています。

　車内設備の面でも指定席を「ウエストひかり」の指定席を継承した２−２列の配置としたことや、セミコンパートメントの設置、

タッチパネル式の情報案内（旅指南）の設置など、同形式でありながら車内設備の面では従来の７００系とは全く異なるものとなりました。

８両編成で、１〜３号車は、２−３列の普通自由席、４〜８号車は、２−２列シートの普通指定席、８号車の半分は、セミコンパートメント

（４人定員の普通個室）という構成です。普通座席の窓側には電源コンセントが付いています。

　指定席のシート幅は４６５ｍｍ、シート間隔は１０４０ｍｍで、当時のグリーン座席と遜色なしです。オーディオジャックが付いています。
　２０１１年３月の九州新幹線博多延伸開業では、Ｎ７００系７・８０００番台が、「みずほ、さくら」として運転が開始されました。
この車両の増備により７００系７０００番台は、「ひかりレールスター」の運用を徐々に減少され、現在は、１往復を残すのみとなり
５００系同様に「こだま」の運用が増加しました。タッチパネル式の情報案内（旅指南）は２００８年３月でサービスは終了しました。