※京浜急行電鉄２１００形２ドアタイプ電車

製造年：１９９８年
〜２０００年

編成規模：８０両
（２０２０年現在）

受賞経歴：なし

配置区：色々（２０２０年現在）

最高運転速度

１２０ｋｍ
１３０ｋｍ（設計上）

主電動機（モーター）：ＩＧＢＴ素子VVVFインバータ制御

集電（パンタブラフ）：シングルアーム式

主な運用路線

京急本線、久里浜線、空港線、逗子線

【解説】

　開発の経緯：２０００形の置換えとして製造、快適性の向上、環境への配慮、省エネルギー化、保守の低減などを目指し、

１９９８年３月から営業運転が開始されました。

　車体や車内の特徴など：先頭部はスピード感のある流線型で、スカートと一体感を持った３次元曲面で構成されています。（新１０００形同様）

製造は、東急車輛、川崎重工業がそれぞれ担当しました。車内のシートは、転換式クロスシートが基本です。
シート間隔は８５０ｍｍで、近鉄の５２００系やＪＲ西日本の１１７系、２２１系の９１０ｍｍより若干狭いようです。
　側窓はすべて濃色グレーの熱線吸収・複層ガラス構成で、結露防止と空調の効率化のために全てが固定窓です。カーテンも付いています。

　情報提供機器として、客室ドアの上部に１７インチ液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）を採用

　現在、８両編成１０本、８０両が配置されています。

都営浅草線への乗り入れは、２ドアタイプであるため都営側が許可せず、京急線内の優等列車に主に使用されています。

クロスシートの特徴を活かして、朝夕の通勤座席指定列車（モーニングウィング、イブニングウィング）として

泉岳寺・品川〜久里浜・三崎口間で運用されています。
２０２１年４月から新１０００形の２０次車の登場で通勤座席指定列車にも運用されるため、座席サイズや付帯設備（電源コンセントなど）で
座席に格差が発生しますが料金はどうなるでしょうか注目するところです。

また、イベント列車として色々なラッピング列車が登場しています。

品川〜横浜間は、ＪＲ東日本の東海道本線・京浜東北線と並行しているので、ＪＲ電車との競争もあります。

他の転換式クロスシートの車両については、座席のご紹介をご覧ください。