※近鉄通勤型電車５２００系（３ドアクロスシート）

製造年
１９８８〜１９９３年
　

編成規模
４両編成Ｘ１３

受賞経歴
１９８９年日本デザイン協会よりグッドデザイン賞受賞

配置検車区：高安、富吉
（２０２０年現在）

最高運転速度

１１０ｋｍ 　

主電動機（モーター）：VVVFインバータ制御

集電（パンタブラフ）：下枠交差式

主な運用路線

大阪線、名古屋線、山田線、鳥羽線、（臨時で天理線、志摩線、橿原線、京都線）

【解説】

　開発の経緯：長距離通勤の多い大阪線と名古屋線の通勤型車両のクロスシート車の座席居住環境改善のため、転換式クロスシートの開発を

進め、１９８８年に製造が開始され、随時、大阪線、名古屋線に投入されました。
　製造が近畿車輛であったことから、ＪＲ西日本が開発中の２２１系の設計にも影響を及ぼしたようです。
３ドアで両開きの広いドア、ドア間５列の転換式クロスシート（車端部は２列）、ドア付近の仕切り板には、補助いすを設け、４両編成で

最大３３２名が着席できる当時としては画期的な着席数を誇っていました。補助いすは、その後のリニューアル工事で撤去されてしまいましたが・・・
　クロスシートのシート間隔は、９１０ｍｍで当時のＪＲ西日本の１１７系と変わりなくゆったりと着席できます。
１人当たりの占有幅は、４１０ｍｍとＪＲ車両の４６０ｍｍに比べて若干狭いようです。（車幅がＪＲの２９００ｍｍより１００ｍｍ狭いですから・・・）

　現在、高安検車区に４両編成が４本、富吉検車区に４両編成が９本、合計５２両が在籍しています。全車、リニューアル工事実施済みです。

走行性能は、大阪線の２２．８‰ - ３３‰上り連続勾配区間でも１００ｋｍ前後で走行可能な性能を確保しています。
ＪＲ西日本の２２１系、２２３系、ＪＲ東海の３１１系、ＪＲ九州の８１１系、ＪＲ北海道の７２１系など
クロスシート車両の客室設計に影響を与えた車両です。
また、団体専用列車の２００００系「楽」も転換式クロスシートを採用しており、最近、リニューアル工事が実施されています。
他の転換式クロスシートの車両については、座席のご紹介をご覧ください。

【画像解説】
�@リニューアル後
�A車端部座席
�B中間者車端部
�C２２５０系塗装