※京浜急行電鉄１０００形通勤タイプ電車

製造年：２００２年
〜製造中

編成規模：４７２両
（２０２０年現在）

受賞経歴：なし

配置区：色々（２０２０年現在）

最高運転速度

１２０ｋｍ
１３０ｋｍ（設計上）

主電動機（モーター）：ＩＧＢＴ素子VVVFインバータ制御

集電（パンタブラフ）：シングルアーム式

主な運用路線

京急本線、久里浜線、空港線、都営浅草線、京成本線、成田スカイアクセス線（北総鉄道、成田空港高速鉄道）

【解説】

　開発の経緯：１０００形などの旧型車両の置換えとして製造、快適性の向上、環境への配慮、省エネルギー化、保守の低減などを目指し、

２００２年４月から営業運転が開始されました。

　車体や車内の特徴など：先頭部はスピード感のある流線型で、スカートと一体感を持った３次元曲面で構成されています。

アルミ合金車両とステンレス車両があり、製造の年度により車体と車内の設備が改良されています。

製造は、東急車輛、川崎重工業、総合車両製作所がそれぞれ担当しました。車内のシートは、ロングシートが基本です。

扉間は脚台をなくした片持ち式ロングシート、車端部が補助いす付きのクロスシートで、製造年度が若い車両は、電源コンセントありです。

　側面種別・方向幕にはＬＥＤ式側面行先種別表示装置が採用され、種別はフルカラー、行先表示は白です。

　情報提供機器として、客室ドアの上部に１７インチ液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）を採用

　製造年度で１次車〜１９次車まであり、車体と車内の改良が随時実施されています。（ここでは省略します）。

現在、８両編成２８本、６両編成２４本、４両編成２６本の合計４７２両（事故での廃車は除く）配置されています。京浜急行での最多車両です。

８両編成は都営浅草線、京成線、北総線への乗り入れ運用を中心とした快特（快速特急）などの優等列車に主に使用されています。

６両編成は主に普通列車に使用 されています。また、２０１２年１０月２１日からは、日中の羽田空港 - 逗子・葉山間のエアポート急行

の一部にも運用されています。

４両編成は普通列車や優等列車の増結車や4両編成を２本連結した８両編成でエアポート急行として運用されるほか、

大師線でも運用されることがあります。また、１８００番台は幌を繋いだ際に限り、地下鉄線内への乗入が可能です。

品川〜横浜間は、ＪＲ東日本の東海道本線・京浜東北線と並行しているので、ＪＲ電車との競争もあります。

２０２１年４月に２０次車が登場、京急初のＬ／Ｃ（ロング・クロスシート）です。トイレも完備しており今後のイベント列車や

２１００形への増結による有料座席指定列車「モーニングウィング、イブニングウィング、ウィングシート」の運用もあります。
近鉄の５８００系と異なり１両が１８ｍ（近鉄は２１ｍ）でドアが３カ所ですので１両の座席定員は３０〜３５名です。
４両編成ですので１編成約１００名の座席定員となります。座席幅は１人当たり４６０ｍｍで２１００形より１０ｍｍ広くなっています。

シート間隔は、近鉄５８００系とほぼ同じ９８０ｍｍぐらいです。全座席に電源コンセントとドリンクフォルダーおよび

上着を掛けるフックが設置され、Ｗｉ−Ｆｉサービスもあります。運転席後方に座席もあり前面展望が可能です。（側窓は狭いですが・・）

また、中間車両にはトイレが１編成で２カ所設置されています。バリアフリーと男性用があります。（京急初）
京王の５０００系、西武の４００００系、東武の５００００系、東急の６０２０系に次ぐデュアルシート車の登場です。
他のデュアルシートの車両については、座席のご紹介をご覧ください。