※ＪＲ東日本ＧＶ−Ｅ４００系：一般形気動車

製造年：２０１８年
〜製造中

編成規模
（２０２５年現在：６３両）

受賞経歴：なし

配置区：新潟、秋田車両センター
など（２０２５年現在）

最高運転速度

１００ｋｍ

動力方式：ディーゼル（ＤＭＦ１５ＨＺＢ−Ｇ（小松製作所製）
制御方式：ＶＶＶＦインバータ制御（モーター駆動方式）

集電（パンタブラフ）：なし

主な運用路線

羽越本線、磐越西線、米坂線、信越本線、津軽線、五能線、奥羽本線

【解説】

　開発の経緯：老朽化したキハ４０系気動車の置き換えを目的に新造された車両です。製造は川崎重工業です。

　気動車ですが、ＪＲ東日本では初となる、ディーゼルエンジンと発電機で発電した電気により、モーターで走行する電気式気動車になっています。

　形式名である「GV」は「Generating Vehicle」から採用しています。
　なお、同時期にＪＲ北海道でも投入されたＨ１００形気動車は、本系列の酷寒地対策バージョンです。
　形式は、両運転台のGV-E４００形（トイレあり）、片運転台のGV-E４０１形（トイレあり）とGV-Ｅ４０２形（トイレ無し）の３つあります。

　車体はステンレス製で、車体の全長はキハ４０系より若干短めの１９．５ｍ。また、最高運転速度は１００ｋｍで、キハ４０系よりも５ｋｍアップ。

　車内はロングシートとボックスシート（２人掛けと４人掛け）を備え、扉横の座席には大型の袖仕切を設置して、外気が直接座席へ

　入らないように設計されています。また、内装の配色は温かみのあるトキピンクを基調とした、くつろげる色彩でまとめています。

　２０１９年８月１９日に磐越西線と羽越本線で営業運転を開始し、２０２０年度中に秋田地区（津軽線、五能線と奥羽本線）での営業運転を開始。

　現在５１両が新潟地区（磐越西線、米坂線と羽越本線）に、秋田地区に１２両が在籍しています。

　２０２５年４月２５日から、奥羽本線の院内〜新庄間にも投入されます。

　同区間は、災害時の復旧作業迅速化のため、将来は架線を撤去して非電化にする予定となっております。
　 　非電化区間を走行できる電車のＥＶ−Ｅ３０１系やＥＶ−Ｅ８０１系と同様、次世代を担う新型車両です。