※８２１系：交流型近郊電車（ＪＲ九州の快速・普通列車）

製造年：２０１８年
〜２０２２年

編成規模：３０両
３両編成１０本

受賞経歴：なし

配置区：熊本車両センター
（２０２５年現在）

最高運転速度

１２０ｋｍ

主電動機（モーター）：フルSic-MOSFET素子ＶＶＶＦインバータ制御

集電（パンタブラフ）：シングルアーム式

主な運用路線

鹿児島本線、豊肥本線、篠栗線、筑豊本線など

【解説】

　開発の経緯と現在：老朽化した４１５系の置換えとして製造されました。
８１７系に次ぐ交流型近郊電車です。交流は６０ｈｚ２万Ｖで、２０１９年３月から運転が開始され、製造は２０２２年まで続けられました。

日立製作所が製造を担当していました。

３両編成が基本ですが、中間の付随車を削減して２両編成の運用も対応可能です。

車体は、ダブルスキン構造のアルミ合金で先頭部は貫通扉タイプで、側面窓は１枚の大窓が扉間に、車端部も開閉できません。

車内は、３ドアでドア間１０人着席のロングシートが並びます。座席幅は、１人あたり４６０ｍｍで、ゆったりと着席できます。
ドア付近のつり革は８１７系同様、円形に配置されています。各扉上部には１７インチワイド画面液晶「マルチサポートビジョン」を設置。
側面行先表示器については日本語・英語・中国語・韓国語による多言語表示が可能となっています。
　他の形式との併結運転が可能で、８１１系、８１３系などと相互連結をして柔軟な運用ができます。
形式は、門司港駅方から、クモハ８２１＋サハ８２１＋クハ８２１の順で、１Ｍ２Ｔの編成です。詳細は下記です。

�@。クモハ821形（Ｍｃ）：定員１３２名（座席定員４６名）

門司港方に連結される制御電動車で、モーター、パンタグラフ、主変圧器、主変換装置などの電装部品を搭載。

�A。サハ821形（Ｔ）：定員１４８名（座席定員５１名）

中間に連結される付随車で、空気圧縮機と補助電源装置を搭載。

�B。クハ821形（Ｔｃ）：定員１２７人（座席定員４０名）

八代方に連結される制御車。空気圧縮機と補助電源装置、鉛蓄電池などを搭載。車内の後位に車椅子対応の洋式便所を設けています。
ＪＲ東海の３１５系、ＪＲ西日本の２２５系と同時期に登場しました。
　現在、熊本車両センターに配属され、鹿児島本線の門司港〜八代間、筑豊本線、篠栗線の黒崎〜博多間、

豊肥本線の熊本〜肥後大津間に運用されています。また、一部区間では、ワンマン運転もしております。
同時期にＹＣ１系一般形気動車が導入され、長崎地区のキハ４７形もある程度に置換えられています。