※ＹＣ１系：一般形気動車（ＪＲ九州の快速・普通列車）

製造年
２０１８〜２０２７年
：（予定）

配置両数
約６０両

受賞経歴：なし

配置区：長崎地区の
各車両センター（２０２５年現在）

最高運転速度

１１０ｋｍ

動力方式（ディーゼル）：SA6D140HE-3直噴式直列6気筒ディーゼルエンジン

集電（パンタブラフ）：なし

主な運用路線

長崎本線、佐世保線、大村線など

【解説】

　開発の経緯と現在：ＹＣ１系は「やさしくて力持ちの鉄道車両」を開発コンセプトに誕生した蓄電池搭載形ディーゼルエレクトリック車両

（ハイブリッド車両）で、形式名のＹＣは「Yasashikute Chikaramoti」の頭文字から取りました。

編成は量産先行車が０番台と１０００番台、量産車が１００番台と１１００番台、２００番台+１２００番台の２両を基本としています。

このうち２００番台＋１２００番台は半永久連結器による２両固定編成として運用されています。また、３両編成も存在します。

　動力はディーゼルエンジンに直結された発電機によって得られた電気エネルギーによるモーター駆動方式です。

また、屋上に搭載された主回路蓄電池アシスト機能によって効率的な走行性能の実現と、ブレーキ時に発生する回生電力を

主回路蓄電池に充電させることにより、エネルギーを有効活用。キハ６６系と比較して約２０％の燃費の向上を実現しています。

ＪＲ九州の気動車では初めて、ワンハンドルマスコンを採用しました。
車体前面は黒色、側面ドアはメタリックオレンジとし、８２１系と同様に前面と側面ドアに飾り照明を施しているのが、ユニークな点です。
　車内は量産先行車の０番台と１０００番台がセミクロスシートで、ロングシートと４人掛けボックス席を基本に配置（トイレ前は２人掛けボックス席）。

床を木目調としている。一方、１００番台＋１１００番台、２００番台＋１２００番台は車端部を除きオールロングシートとなっています。
　側扉付近の天井には８２１系、８１７系と同様のサークル状の吊り手を設置しています。８２１系、８１７系の気動車版とも言えます。
　２０２０年３月より、佐世保線（早岐 - 佐世保）、大村線、長崎本線（諫早 - 長崎：旧線含む）で営業運転を開始しました。

２０２２年９月２３日の西九州新幹線の開業より、非電化区間となる長崎本線の肥前浜〜諫早間のうち、

小長井〜諫早間の一部列車にも運用拡大しました。

また、佐世保線の江北（旧名は肥前山口）〜早岐間でも運用されるようになり、ワンマン運転が基本運用です。
キハ２００系一般形気動車との出会いは、しばらくなさそうですね。以前は、長崎地区で運用していましたが・・・
他の転換式クロスシートの車両については、座席のご紹介をご覧ください。

　製造は、川崎重工業（川崎車両）が担当。
２０２５年６月１２日に７両の追加投入で既存のキハ４７形（ふたつ星は除く）を置換えることがＪＲ九州から発表されました。
長崎本線の江北〜長崎間、佐世保線の江北〜佐世保間、大村線の早岐〜諫早間の普通列車が対象です。

７月１日からで、長崎本線の港北〜小長井間は初めての運用となります。