※Ｅ２１７系：直流型通勤・近郊電車（ＪＲ東日本）

製造年：１９９４年
〜１９９９年

編成規模：７４５両→３４両

受賞経歴：１９９５年に通商産業省選定のグッドデザイン賞受賞

配置会社：ＪＲ東日本
（２０２５年現在）

最高運転速度

１２０ｋｍ

主電動機（モーター）：ＧＴＯ/ＩＧＢＴＶＶＶＦインバータ制御

集電（パンタブラフ）：菱形

主な運用路線

横須賀線、総武快速線、総武本線、成田線、鹿島線、内房線、外房線など

【解説】

　開発の経緯と現在：横須賀線と総武快速線で運用されていた１１３系の置き換えを目的として開発、投入された車両です。
併せて省エネルギー化と生産コスト、メンテナンスコストの大幅な削減を目的にＪＲ東日本が開発しました。
本系列の後、近郊形電車の生産は「一般形電車」として統一されたＥ２３１系近郊タイプに引き継がれましたが、同系列の車体の基本構造や
内装デザインに大きな相違はありません。東急車輛のほかに川崎重工業やJR東日本新津車両製作所でも製造されました。

　車体は軽量ステンレス製で、運転士の安全を確保するため先頭車両に衝撃吸収構造を採用しています。

構造は２０９系５００番台に準じたもので、２９５０ｍｍの拡幅車体を採用しています。

　車内は内板を白色系とし、床敷物には灰色を、座席表地は青色系を使用し、優先席部では赤色の斜めストライプ柄の表地を使用しています。

座席構造は側構体で支持する片持ち式ロングシート/セミクロスシートを採用しています。（Ｅ２３１系と同様）

　座席は、横須賀線や相武快速線の通勤事情に配慮して普通車がロングシートが基本ですが、基本編成の一部にセミクロスシートが存在します。

グリーン車は基本編成のみに連結されています。２階建て構造で、シートピッチ９７０ｍｍのリクライニングシートが２−２列で

２階席と１階席には荷物棚及び荷物収納スペースはありません。平屋席のみ荷物棚が設置されています。
その後のＥ２３１系、Ｅ２３３系、Ｅ２３５系１０００番台、Ｅ５３１系の２階建てグリーン車の基本となっています。
　鎌倉車両センター本所に４両付属編成４６本、１１両基本編成５１本の合計７４５両が配置されています。（２０２１年から随時Ｅ２３５系へ置換）

１９９９年に１１３系全てを置き換え、２００６年３月から２０１５年３月までは、東海道本線での運用もありました。（湘南色に塗装変更）

また、１１３系の置換えに際しては１１３系との混結運用ができる対策も施されていました。

　運用区間は横須賀線・総武快速線が中心ですが、総武本線千葉 - 成東間、成田線佐倉 - 成田空港・香取間

鹿島線香取−鹿島神宮間、内房線蘇我−君津間、外房線千葉−上総一ノ宮間にも入線します。
現在は、Ｅ２３５系１０００番台への置換えが進行中です。全車両をそのまま置換えますので意外と早く引退？するようです。
２０２５年６月現在、鎌倉車両センター本所で１１両基本編成２本と４両付属編成３本が残るのみとなっております。

他の転換式クロスシートやセミクロスシートの車両については、座席のご紹介をご覧ください。