※８００系：九州新幹線（つばめ、さくら）

製造年：２００４年
２０１０年

編成規模：６両編成Ｘ９

受賞経歴：２００５年に鉄道友の会よりローレル賞受賞
日本デザイン振興会よりグッドデザイン賞受賞

配置区：熊本総合車両所
（２０２０年現在）

最高運転速度

２６０ｋｍ

主電動機（モーター）：VVVFインバータ制御

集電（パンタブラフ）：シングルアーム式

主な運用路線

九州新幹線、（山陽新幹線）

【解説】

　ＪＲ九州として初の新幹線車両を製作するにあたり、ＪＲ東海とＪＲ西日本から車両技術や車両保守などの技術供与を受け、
開発時間の短縮とコストの低減を図り、基本的な構造は７００系と同一として、先頭形状や内装表面、座席、機器配置などは変更されています。

　エクステリアとインテリアデザインは水戸岡鋭治さんとドーンデザイン研究所が、車内放送の音楽は向谷実さんが手がけました。

　７００系を基本に開発・製造されているため、モータ制御等の制御装置についてはほぼ７００系と共通です。ただし、
３５‰（パーミル）の急勾配での起動に対応するため、全車両電動車とするとともに、起動時引張力を増加させる事ができるようにしています。
その結果主電動機の定格出力は７００系と変わらないものの、起動加速度は２．５ｋｍ/h/sに強化されています。
営業最高速度は、５００系や７００系より遅い２６０ｋｍです。

　車体は、７００系と同じく、中空押出型材を用いたアルミダブルスキン構造となっています。普通車６両の構成です。

　全車両普通車のモノクラス編成で、座席は横に４席並び、２列+２列配置です。
日本の「和」を基本コンセプトとする独自の意匠が施されています。木材にはすべて不燃処置が施されています。

奇数号車の博多寄りには便所・洗面所が設置され、便所はサクラ材の手すりで温かさを、洗面所には八代のイグサの縄のれんで
伝統の技を演出しています。１、５号車には、車椅子スペースとバリアフリー対応トイレが設けられています。
２号車には公衆電話が、４号車には自動販売機が設置されています。

　２００４年３月の暫定開業で、運転が開始されました。（新八代駅の同一ホームで「リレーつばめ」との乗り換えが可能）
現在は、九州新幹線の「さくら」と「つばめ」で運転されています。構造上は、山陽新幹線への乗入が可能ですが実現されていません。
試運転は２０１１年１月に、新下関〜新山口間で実施されています。
また、２０１１年３月の博多延伸開業までは、新八代駅の同一ホームで、７８９系「リレーつばめ」との並びがありました。

博多駅では、ＪＲ東海のＮ７００系，西日本のＮ７００系７０００番台、７００系７０００番台、５００系”ハローキティ”などの種々の車両が見られます。