※Ｅ１２９系：直流型通勤・近郊電車（ＪＲ東日本）

製造年：２０１４年
〜製造中

編成規模：１６８両

受賞経歴：なし

配置会社：ＪＲ東日本
（２０２０年現在）

最高運転速度

１１０ｋｍ
１２０ｋｍ（設計上）

主電動機（モーター）：ＩＧＢＴＶＶＶＦインバータ制御

集電（パンタブラフ）：シングルアーム式

主な運用路線

信越本線、白新線、弥彦線、羽越本線、越後線、上越線など

【解説】

　開発の経緯と現在：新潟地区の普通列車の大半を担っていた１１５系を置き換えるために登場した車両で、Ｅ２３３系をベースに
新潟地区の気候に合わせて耐寒耐雪仕様で開発。外観はＥ７２１系に似ており、側扉は両開き３ドアです。

また、塗装は黄金色（稲穂色）とピンク色（トキ色）のラインで、かつて新潟地区で活躍した７０系にも通じるデザイン。

１１５系に比べて約６割の消費電力量で、走行に伴う消費電力量も１１５系に比べて約５割削減されており、大幅な省エネ化が図られました。

ＪＲ東日本の新津車両製作所（２０１４年４月より総合車両製作所新津事業所）で製造されました。

内装は、自然豊かな環境と都会的な上品さを併せ持ったイメージとしています。壁面パネルはアイボリーとクリーム色、

腰掛は暖かみを感じさせる暖色系のピンクブラウンとしています。

座席配置は、クロスシートだけでなくロングシートの需要も強い新潟の実情に応えるため、1両のうち半分をロングシート、

もう半分を４区画のボックスシートを含むセミクロスシートとする配置を採用。２両編成では前位寄り（運転室側）がロングシート、

後位寄り（連結側）がセミクロスシートとなり、４両編成では２両編成同士が連結した状態と同じ座席配置となります。

車端には３人または４人掛けのロングシートを配置しています。ロングシートは一人あたりの幅を４６０ｍｍ（E127系比１０ｍｍ拡大）とし、

クロスシートはシートピッチを１６１０ｍｍに拡大し、向かい合う腰掛の足元空間の間隔を５４０ｍｍ（１１５系・E２３３系比１１０ｍｍ拡大）とすることで

出入りをスムーズにしています。つり手の高さは床面から１６３０ｍｍを基本とし、優先席では１５８０ｍｍとしています。

座席構造は片持ち式を基本とし、ボックス席に隣接する２人掛けロングシートと４人掛けロングシートは電動機の風道やその他の
機器スペースとした蹴込み式としています。さらに、車内照明はすべてＬＥＤ化されています。Ｅ７２１系の直流版です。
　◎現在の車両配置と運用線区

（１）新潟車両センター：１６８両

Ａ編成（２両）３２本、Ｂ編成（４両）２６本

信越本線：直江津駅〜新潟駅間、白新線：全線、羽越本線：新津駅〜村上駅間、越後線：全線

弥彦線：全線（弥彦駅〜吉田駅間はＥ１２７系の代走時と臨時運用のみ）

上越線：水上駅〜宮内駅間
　◎しなの鉄道ＳＲ１系
２０２０年３月にしなの鉄道の１１５系の置換え用で先行６両（２両編成３本）が製造されました。Ｅ１２９系に準拠していますが、
セミクロスシート車ではなく、近鉄５８００系で採用されたデュアルシートでロングシートとクロスシートの転換が可能です。
あと４６両を製造予定ですが、これについてはＥ１２９系に準拠したタイプの座席となります。

他の転換式クロスシートやセミクロスシートの車両については、座席のご紹介をご覧ください。