※ＪＲ東日本ＨＢ−Ｅ２１０系：ハイブリッド気動車

製造年：２０１６年

編成規模：１８両

受賞経歴：２０１６年鉄道友の会よりローレル賞受賞

配置区：小牛田運輸区
（２０２５年現在）

最高運転速度

１００ｋｍ

動力方式：ディーゼル（ＤＭＦ１５ＨＺＢ−Ｇ（小松製作所製）
制御方式：ＶＶＶＦインバータ制御（モーター駆動方式）

集電（パンタブラフ）：なし

主な運用路線

東北本線、仙石線、石巻線

【解説】

　開発の経緯：東日本大震災により全線で被害を受けた仙石線を復旧し、２０１５年５月３０日より全線の運転を再開するとともに、

仙台駅より東北本線を走行し、東北本線の松島と仙石線の高城間の並走区間（０．３キロ）に新たに設けられた接続線を経由して仙石線に入線して、

石巻までを結ぶ「仙石東北ライン」の運転を開始することになりました。

東北本線は交流電化、仙石線は直流電化とそれぞれ電気方式が異なり、仙石線・東北本線接続線が非電化区間となるため
気動車による直通運転となり、ＨＢ−Ｅ３００系と同様のディーゼルハイブリッドシステムを搭載した当車両が開発されました。
　車体は、軽量ステンレス車体のｓｕｓｔｉｎａＳ２３シリーズとし、客室扉のレールヒータなどを装備した耐寒耐雪構造となっています。

ハイブリッドシステムの搭載に伴う車体質量増加に対応するため、側窓などの側開口周囲や車体中央部出入口の側梁を補強することで
強度や剛性の強化を図っている。車体幅は２９５０ｍｍです。Ｅ７２１系の気動車版です。
製造は総合車両製作所横浜事業所（Ｊ−ＴＲＥＣ）です。

　車内は、ボックスシートとロングシートの組み合わせのセミクロスシートが基本です。車端部には車椅子対応のトイレもあります。

現在、２両編成９本の１８両が下記の路線で運用されております。

　（１）仙台〜女川間：東北本線・仙石線・石巻線

　（２）仙台〜小牛田・石巻間：東北本線・石巻線
非電化区間を走行できる電車のＥＶ−Ｅ３０１系やＥＶ−Ｅ８０１系と同様、次世代を担う新型車両です。
また、２０２５年度下期以降にＨＢ−Ｅ２２０系が八高線（高崎地区）と東北本線・釜石線（盛岡地区）に３２両が導入の予定です。内訳は

両運転台のＨＢ−Ｅ２２０形が４両、片運転台車のＨＢ−Ｅ２２１形とＨＢ−Ｅ２２２形を連結した２両編成が１４本製造。

他の転換式クロスシートやセミクロスシートの車両については、座席のご紹介をご覧ください。