※４５７系：交直流型急行電車（ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ九州）

製造年：１９６２年
〜１９７１年

編成規模：４８０両
４５１・４７１、４５３・４７３、
４５５・４７５系を含む（全て引退）

受賞経歴：なし

配置会社：ＪＲ東日本、西日本、九州
→えちごトキめき鉄道

最高運転速度

１１０ｋｍ
１３０ｋｍ（許容）

主電動機（モーター）：ＭＴ４６またはＭＴ５４直流整流電動機

集電（パンタブラフ）：菱形

主な運用路線

（２０２１年３月で引退（４１３系））４１３系のみ、えちごトキめき鉄道で運転中

【解説】

　開発の経緯と現在：１９５０年代後半の１５３系電車の登場で当時のボックス席の居住性が良好なことから、交流電化区間にも急行型電車の

ニーズが高まり、１５３系電車をベースとした交直流型急行電車として、１９６２年に５０ｈｚ用の４５１系、６０ｈｚ用の４７１系が登場しました。

当時は、５０／６０ｈｚ両用の切替技術が確立されていませんでした。

　４５１・４７１系：交直切換え対応が５０／６０ｈｚの違い以外は性能は同一で、ＭＴ４６モーター（１００ｋｗ）を搭載していました。
車体の色は全体をローズピンク、窓周りをクリーム色に仕上げた４１５系の初期系列４０１・４２１系と同一としました。
また、６０ｈｚ対応の４７１系では、車体側面の下部に細いクリーム色の線が施され６０ｈｚ対応車であることを表現しています。

先頭の運転台は、１５３系の後期型と同様の高運転台でした。１９６２年から１９６３年まで製造されました。

　４５３・４７３系：ＭＴ５４モーター（１２０ｋｗ）にパワーアップした４５３・４７３系が１９６３年から１９６５年まで製造されました。

　４５５・４７５系：電化区間の延伸に伴い勾配線区や寒冷地への乗り入れを考慮した４５５・４７５系が１９６５年から１９６８年まで製造されました。
　４５７系：１９６８年には５０／６０ｈｚ両用の４８５系や５８３系が登場し、急行型もこれに倣った４５７系が１９６９年に登場しました。
実際に交流５０ｈｚ〜直流〜交流６０ｈｚ〜直流などの頻繁に切換えて走行する運転区間は、急行型ではありません。

将来の車両の転配属を考慮しての製造でした。１９７１年まで製造され、東北地区、北陸地区、九州地区に配置。

車内設備について：普通座席は、クロスシートで窓は２段窓、向い合せですが座席寸法はゆとりがありました。（窓側にはテーブルが設置）
グリーン車は、４８座席が特急電車のグリーン車と同一の居住環境を提供していました。窓も１８５系と同様に開閉可能でした。
さらに半室のビッフェ（軽食を提供する食堂車）も連結され、気分転換ができる車内設備もありました。

１９７０年３月頃に九州旅行の際、大阪から乗車した急行「つくし」にビッフェが連結されており、そこでカレーライスを注文して

カウンター席から流れる瀬戸内海の景色を堪能した記憶があります。当時は気分転換できる設備が優等列車では必須条件でした。

　近郊型へ改造：１９８６年から１９９５年にかけて近郊型として、７１７系（４６両）や４１３系（３１両）へと改造されました。

�@ドアを両開きにしてドア位置を中央に寄せる。
�Aロングシートとつり革の設置
�B先頭車の種別表示窓を塞ぐ
�CモーターをＭＴ５４に統一（４５１・４７１系からの改造車のみ）
�D車体側面中央に電動式の行先方向幕を設置
�E電気方式も直流、交流５０／６０ｈｚ対応に統一（４１３系）

　急行列車としての運用について：すでに引退しており、運用されていませんが以下の列車が運転されていました。
東北地区では、「ときわ」、「ひたち」、「みやぎの」、「いわて」、「きたかみ」、「ばんだい」、「あずま」、「ざおう」、「まつしま」など。
北陸地区では、「ゆのくに」、「くずりゅう」、「立山」、「越前」、「兼六」、「加賀」など。
九州地区では、「ゆのか」、「玄海」、「はやとも」、「つくし」、「かいもん」、「べっぷ」、「そてつ」、「日南」など。

６両編成から１３両編成で、グリーン車と半室ビッフェありの堂々たる編成も存在していました。

他の転換式クロスシートやセミクロスシートの車両については、座席のご紹介をご覧ください。

転換式クロスシートの装備はありません。セミクロスシートの座席は改良され、乗り心地は良好でした。

えちごトキめき鉄道での４１３系の運転について：

２０２１年３月に４１３系の１編成とクハ４５５−７０１をＪＲ西日本から譲渡され、観光用？の急行列車として運転されています。

日本海ひすいラインと妙高はねうまラインで運用され、好評のようです。ＭＴ５４のモーター音、聞けますヨ！！！
観光列車の「リゾート雪月花」とのコラボも楽しみです。
また、路線を確認すると交直の切替セクションが２カ所あります。交流６０ｈｚ〜直流：糸魚川〜梶屋敷（現在はえちご押上ひすい海岸）間と

直流〜交流５０ｈｚ：（羽越本線）村上〜間島間で、４５７系でもできなかった３電気方式の直通運転を実現して欲しいものです。