４８５系：元「つばめ」、「はと」、「有明」、「にちりん」、「かもめ」、「みどり」、「日向」、「なは」

既に引退した４８５系交直流型特急電車のご紹介です。 鹿児島本線、日豊本線、長崎本線、佐世保線の特急列車が主な運用でした。国鉄時代は、「つばめ」、「はと」など数々の列車に使用されました。 ＪＲ化後も、「有明」、「にちりん」、「かもめ」、「みどり」、「ハウステンボス」などに使用されていました。車体の色もカラフルでした。 ＪＲ化後は、東日本、西日本、九州で使用されました。最高運転速度は１２０ｋｍでしたが、設計上は１６０ｋｍまで行けます！！ 上の列車アイコンをクリックすると特急ご紹介ページが開きます。

５８３系：元「月光」、「金星」、「明星」、「きりしま」、「みどり」、「つばめ」、「はと」、「有明」、「しおじ」

既に引退した５８３系交直流型特急電車のご紹介です。５８１系を含め４３４両が製造されました。直流、交流５０／６０ｈｚの全電化区間を走行できます。 国鉄時代は、九州の南福岡電車区、東北の青森運転所に配置されていました。１９７５年３月の山陽新幹線博多開業で南福岡電車区から向日町運転所へ転属。 南福岡電車区に配属中は、寝台列車では、「月光」、「金星」、「明星」、「きりしま」 昼行特急では、「つばめ」、「はと」、「しおじ」、「有明」、「しらさぎ」、など数々の列車に使用されました。 １９６７年１０月のダイヤ改正で、５８１系として寝台列車「月光」と昼行特急「みどり」としてデビューしています。『月光型』とも呼ばれていました。 １９６８年１０月の東北本線全線電化開業後は、青森運転所に５８３系が配属され、１９７５年３月まで、車両の転配属が両車両基地で頻繁にされていました。 ＪＲ化後は、東日本、西日本で使用されました。ＪＲ北海道の７両は台車のみ１８３系気動車に流用され、営業運転することなく１９９０年に全車廃車となりました。 最高運転速度は１２０ｋｍです。既に２０１７年７月で全車が引退しております。ＪＲ西日本の急行「きたぐに」が最後の定期列車で、２０１２年３月で定期運用終了。 上の列車アイコンをクリックすると特急ご紹介ページが開きます。 現在は、京都鉄道博物館でクハネ５８１ー３５と台湾に譲渡したモハネ５８３・５８２ー１０６が静態保存されて健在です。

４５７系：交直流型急行電車＊東北、北陸、九州の各路線

直流、交流５０／６０ｈｚの全電化区間を走行できる急行型電車のご紹介です。 ＪＲ化後は、東日本、西日本、九州で使用されていましたが、すでに引退。えちごトキめき鉄道で４１３系として運転されているのみです。 ＪＲ九州では、「ゆのか」、「つくし」、「玄海」、「かいもん」、「日南」などの急行列車に使用されていました。 最高運転速度は１１０ｋｍでしたが、設計上は１３０ｋｍまで行けます！！ 上の列車アイコンをクリックすると電車ご紹介ページが開きます。

４１５系：交直流型近郊電車＊山陽本線、鹿児島本線、日豊本線、長崎本線、佐世保線

直流、交流５０／６０ｈｚの全電化区間を走行できる近郊型電車のご紹介です。 ＪＲ化後は、東日本、九州で使用されていましたが、東日本はすでに引退、ＪＲ西日本は、１１３系の改造で２７両が健在でしたが２０２１年３月１３日のダイヤ改正で引退。 ＪＲ九州には、５８両（全て１５００番台）が健在です。 上の列車アイコンをクリックすると電車ご紹介ページが開きます。

８００系：つばめ、さくら＊九州新幹線の博多〜鹿児島中央間

鹿児島中央（旧西鹿児島）〜博多間を結びます。２００４年３月に九州新幹線が部分開業した際、従来の幹線であった鹿児島本線 の八代〜川内間は、”肥薩おれんじ鉄道”という第３セクターの鉄道会社によって運用されています。

Ｎ７００系／８０００番台：つばめ、さくら、みずほ

鹿児島中央（旧西鹿児島）〜新大阪間を約３時間５０分で結びます。２０１１年３月に九州新幹線が全通した際に誕生した列車で ＪＲ西日本（Ｎ７００系７０００番台）とＪＲ九州（Ｎ７００系８０００番台）で車両を分担しております。

Ｎ７００Ｓ系／８０００番台：かもめ＊西九州新幹線の長崎〜武雄温泉間

２０２０年から東海道・山陽新幹線で、増備されたＮ７００Ｓの西九州新幹線向けの車両で、４両ユニット方式を３両ユニット方式に変更しての６両編成です。 佐賀県のルート選定が難航しており、現在は、長崎〜武雄温泉間の６９．６営業キロでの運用となっております。 ２０２２年９月２３日の西九州新幹線開業で「かもめ」として運転が開始されました。（長崎〜武雄温泉間を最速２３分）

８８５系：リレーかもめ、みどり、ソニック＊博多〜武雄温泉間、博多〜佐世保間、博多〜大分・佐伯間

「かもめ」は博多〜長崎間を結んでいました。通称「白いかもめ」と呼ばれています。１９５８年に京都〜長崎・佐世保間のディゼル特急としてデビュー、食堂車を 連結した堂々の１４両編成でした。その後の１９７５年の長崎本線・佐世保線の全線電化まで関西と九州を結ぶ昼間特急として走り続けました。 全線電化以降は、ディゼル特急は廃止され、４８５系特急電車が博多〜長崎・佐世保（佐世保は「みどり」）を運転するようになりました。 現在は、「リレーかもめ」として博多〜武雄温泉間を１時間ぐらいで走っています。「みどり」は博多〜佐世保間の運転で、７８３系より短時間で結びます。 また、「ソニック」は、博多〜大分・佐伯間の運転で、８８３系との共用運用です。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

８８３系：ソニック＊博多〜中津・大分間

博多〜中津・大分間を結びます。日豊本線の特急輸送改善と速達化を目的に製造されました。ＪＲ九州初の振り子式電車です。 「ソニック」のみの限定運用です。一部の列車が８８５系です。２００５年以降にリニューアル工事をしました。座席の枕部分は、動物の耳のような形状です。 ２０２５年３月のダイヤ改正からは、７両編成での運用となっております。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

７８７系：かささぎ、リレーかもめ、にちりんシーガイア、にちりん、きらめき、かいおう、きりしまなど

１９９２年７月に鹿児島本線の「つばめ」でデビュー、水戸岡さんがデザインした斬新な前頭形状が特徴です。 ４８５系の置換えも目的として、１９９２年〜２００２年にかけて、１４０両が製作されました。 九州各路線で見かけます。流線形の先頭部、色々な座席（個室やコンパートメント）など、カラフルで個性ある車内です。 ２００５年３月の九州新幹線の鹿児島中央〜新八代の開業時には、「リレーつばめ」として博多〜新八代間を結んでいました。 ２０１９年に「３６ぷらす３」という観光特急にも改造されました。西九州新幹線の開業で「リレーかもめ」として博多〜武雄温泉間を１時間ほどで結んでいます。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

７８３系：かささぎ、リレーかもめ、みどり、ハウステンボスなど

ＪＲ民営化後のＪＲグループで最初の新型電車です。”ハイパーサルーン”の愛称で有名です。 ４８５系の置換え（この時は「有明」がターゲット）を目的として、１９８８年〜１９９１年にかけて、９０両が製作されました。 今もなお現役で九州各路線で見かけます。流線形の先頭部、中央に設置したドアなど、ＪＲ九州の意欲がうかがえます。 １９９２年までは、グリーン車に女性の乗務員”ハイパーレディー”が乗務していました。ぼちぼち廃車が発生しております。引退が近いかも？ 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

キハ１８５系：ゆふ、あそ、九州横断特急、Ａ列車で行こう

国鉄末期の１９８６（昭和６１）年、分割民営化後のＪＲ四国の経営も考え、四国用のオリジナル特急型気動車として登場。 ２両編成での運用が出来るように設計されていて、分割併合や増結が容易なように前面は貫通型となっています。 運転手の助手席側は解放され、前面展望が楽しめるように設計されています。 １９９２年にＪＲ四国から２０両購入。「ゆふ」（博多〜大分・別府）、「九州横断特急」（別府〜阿蘇）と「Ａ列車で行こう」（熊本〜三角）で、使用されています。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

キハ１８３系１０００番台：あそぼーい！

１９８８年にＪＲ北海道の１８３系５００番台を基本に、分割民営化後のＪＲ九州のオリジナル特急型気動車として登場。 ４両編成で、当時の４８５系電車特急「有明」との協調運転が出来るように設計されています。前面形状は１６５系のパノラマエクスプレスアルプスにそっくり！！ 「オランダ村特急」⇒「ゆふいんの森�K世」⇒「シーボルト」⇒「ゆふＤＸ」などの特急列車の愛称を経て、現在は「あそぼーい！」として 熊本〜別府間で運転されています。ＪＲ北海道は、廃車と海外への譲渡などで車両は存在しません。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

キハ７１・７２形：ゆふいんの森＊博多〜大分

１９８９年に誕生した観光列車で、キハ５８・６５系を改造した４両編成と新制した５両編成があります。 博多と由布院（湯布院）を結ぶ観光特急列車です。キハ７１系では、過去には長崎本線や佐世保線、大村線などの入線実績があります。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

キハ６６系（６６・６７形）：一般形気動車⇒引退

１９７５年に誕生した一般形気動車で、筑豊・北九州地区の輸送力増強用として製造されました。 転換式クロスシートを設置して乗り心地を改善した２〜３両編成で、１１７系の転換式クロスシートの設計にも影響を与えた車両でもあります。 現在、トップナンバーの２両を除いて引退しております。佐賀・長崎地区が最後の運用でした。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

キハ４７形：指宿のたまて箱＊鹿児島中央〜指宿、かわせみやませみ＊熊本〜宮地

ＪＲ九州は新幹線の開業効果を沿線外にも広めるため観光列車の新設を行っており、「指宿のたまて箱」も２０１１年３月１２日の 九州新幹線（鹿児島ルート）の全線開業にともなって翌１３日から運転を開始しました。 指宿枕崎線では初めての定期特急列車の運転です。（２０２１年３月のダイヤ改正で季節列車になりましたが、ほぼ毎日の運転です） なお、当列車は日本最南端の特急列車でもあります。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

キハ４７形＋キハ１４０、１４７形：ふたつ星＊武雄温泉〜長崎

２０２２年９月の西九州新幹線開業時に登場。 武雄温泉から長崎を結ぶ観光特急列車です。下りは、有明海を眺めながら武雄温泉ー江北ー長崎のルート。 上りは長崎ー諫早ーハウステンボスー武雄温泉のルートで大村線を経由。これも大村湾を眺めながらの旅を楽しめます。 なお、季節列車ですので運転日は注意して下さい。日本最西端を走行する特急列車でもあります。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

８１１系：交流型近郊電車

ＪＲ九州が製造した初の近郊電車です。４２１・４２３系、７１５系などの旧型を置換えと １９８９年７月のアジア太平洋博覧会「よかトピア」の開催にあわせ、デビューしました。 鹿児島本線、日豊本線、長崎本線などで運転されています。転換クロスシートで快適な乗り心地を提供しています。現在、ロングシート化が進行中です。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

８１３系：交流型近郊電車

旧型の近郊電車（４２１・４２３系、７１５系など）を置換えるため、製造されました。 鹿児島本線、日豊本線、長崎本線や筑豊本線、篠栗線などで運転されています。転換クロスシートで快適な乗り心地を提供しています。ロングシートもあります。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

８１５系：交流型近郊電車

旧型の近郊電車（４２３系、４５７系など）の置換えと豊肥本線の肥後大津電化開業のため、製造されました。 鹿児島本線、日豊本線、豊肥本線などで運転されています。ロングシートで大型の固定窓が特徴です。ワンマン運転が基本の電車。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

８１７系：交流型近郊電車

筑豊本線と篠栗線の電化開業に併せて製造されました。 鹿児島本線、日豊本線、長崎本線や筑豊本線、篠栗線などで運転されています。８１３系同様に転換クロスシートで快適な乗り心地を提供しています。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

ＢＥＣ８１９系：交流型近郊電車（蓄電池による充電で非電化区間の走行可能）

８１７系をベースに架線式蓄電池電車として開発したもので、愛称は"ＤＵＡＬ ＥＮＥＲＧＹ ＣＨＡＲＧＥＴＲＡＩＮ"から「ＤＥＮＣＨＡ（でんちゃ）」。 鹿児島本線、筑豊本線、篠栗線、香椎線などで運転されています。非電化区間は充電した電気で走行します。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

８２１系：交流型近郊電車

国鉄型車両の４１５系の置換え対応で、製造されました。８１７系に続く近郊電車です。他形式との連結も可能としております。 鹿児島本線、筑豊本線、篠栗線、豊肥本線などで運転されています。鳥栖〜八代間、筑豊本線や豊肥本線でワンマン運転を実施しております。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

キハ２００系（２００形、２２０形）：一般形気動車

従来の一般形気動車の置換用で開発したもので、非電化区間の普通列車や快速列車の高速化に貢献しました。 鹿児島本線、久大本線、豊肥本線、三角線、肥薩線、指宿枕崎線などで運転されています。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

ＹＣ１系：一般形気動車

従来の一般形気動車の置換用で、「やさしくて力持ちの鉄道車両」を開発コンセプトに誕生した蓄電池搭載形ディーゼルエレクトリック車両（ハイブリッド車両） 形式名のＹＣは「Yasashikute Chikaramoti」の頭文字から取りました。 長崎本線、佐世保線、大村線などで運用されています。８２１系の気動車版です。ワンマン運転が主流です。 ２０２５年６月１２日に佐賀・長崎地区のキハ４７形を置換える発表がＪＲ九州からありました。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

ＭＲ６００、ＭＲ５００、ＭＲ４００形：松浦鉄道の気動車

従来のＭＲ１００，２００、３００形気動車の置換用で、１９９８年〜２０１２年に製造。 松浦鉄道の西九州線で、運用されています。 佐世保線の「みどり」と有田駅で接続しています。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。