１１５系：直流型近郊電車（１１３系の山岳部・耐寒耐雪対応バージョン）

１９６３年から製造された近郊電車です。１１３系同様に国鉄時代に１９２１両が製造されました。現在はＪＲ東日本、西日本としなの鉄道で在籍しています。 ＪＲ西日本では、山陽本線、山陰本線、伯備線などに使用されています。ＭＴ５４モーターの爆音が聞けるのもあと僅かです。 上の列車アイコンをクリックすると電車ご紹介ページが開きます。

キハ１２２、１２７系：一般型気動車

１両編成が基本、姫新線に投入され旧型の気動車を一部置換えました。 外観は２２３系電車に似ています。転換式クロスシートを１＋２列に配置し車端部は、ロングシートです。 また、２０１４年３月からは同タイプのＥＴ１２２形がえちごトキめき鉄道に登場しています。日本海ひすいライン（旧北陸本線）で運転が開始されています。 上の列車アイコンをクリックすると特急ご紹介ページが開きます。

１１７系７０００番台：ウエストエクスプレス銀河

新快速電車で使用されていた１１７系電車を改造した６両編成です。 各車両はグリーン車指定席・個室、普通リクライニング座席・コンパートメント・のびのび座席など多彩です。フリースペースもあり、ゆとりの旅を満喫できます。 ２０２０年９月１１日から京都（大阪）〜出雲市間の夜行特急列車が運転開始となっております。 かなりゆったりとした時間で運転されています。駅での停車時間も長く、乗り遅れても別の列車で追い着きます！！ 沿線の風景が満喫できそうです。最高速度は、１１５ｋｍぐらいですので京阪神地区を走行中は、後輩の２２３・２２５系の新快速に追いまくられそうです。 直流型電車ですので、ＪＲ西日本管内では、北は敦賀駅、南は新宮駅、東は柘植駅（草津線）、西は下関駅まで走行できます。 下の走行列車は、１１７系ですが、登場当時の６両編成です。ご了承下さい。運転開始は新型コロナの影響で上記のように９月１１日となりました。 上の列車アイコンをクリックすると特急ご紹介ページが開きます。

「新快速」（１１３系→１５３・１６５系→１１７系→２２１系→２２３→２２５系） 　　　　運転区間：敦賀・近江今津〜姫路・上郡・播州赤穂（北陸・湖西・東海道・山陽・赤穂線他）

ご存知、「新快速」のご案内です。１１３系から始まり２２５系までの６代に渡る変遷をしています。１３０ｋｍの最高速度で疾走するのは圧巻です。 １９７０年１０月からの運転開始で、２０２０年１０月で５０周年を迎えました！！６代続く名門快速です！！ 上の新快速アイコンをクリックすると新快速ご紹介ページが開きます。各系列（歴代）の電車紹介は 上の列車アイコンで、１１３系１１７系２２１系・２２３系・２２５系の紹介ページが開きます。（１５３・１６５系は紹介ページはありません）

トワイライトエクスプレス（２４系）：大阪〜札幌間（引退：２０１４年３月）→２代目の瑞風

デビューは１９８７年、大阪駅を１２：００に出発、途中青函トンネルを翌朝未明に通り、９：２０頃に札幌に到着する豪華寝台特急です。 ”走る列車ホテル”と称され、人気の高さは抜群でした。電気機関車とディゼル機関車が牽引する客車列車で、進行方向が３回変わります。 客車は、電源車を含む１０両編成で、寝台のタイプもスイート・ロイヤル・ツイン・シングルツイン・Ｂコンパートと多彩、くつろぎの空間である サロンカー（通称：サロンデュノール）、食堂車（通称：ダイナープレアデス）などを連結しておりました。サロンカーには、シャワールームが 完備されておりました。サロンカーのワイドな窓から景色が一望でき、鉄道旅行を満喫できる列車でした。 牽引する機関車は、大阪〜青森間はＥＦ８１、青森〜五稜郭間はＥＤ７９、五稜郭〜札幌間はＤＤ５１が担当。 青函トンネル通過時は、ＪＲ北海道の車掌さんがサロンカーで青函トンネルやＪＲ北海道のことなどをユーモワたっぷりにトークしてくれました。 運転時間は約２２時間、走行距離は１５００ｋｍで、ともに日本一を誇りました。運転車両は、客車がＪＲ西日本、機関車がＥＦ８１はＪＲ西日本 ＥＤ７９・ＤＤ５１がＪＲ北海道で、客車は寝台とサロンカーが２４系寝台車両の改造、食堂車は、なんと電車特急の４８５・４８９系食堂車の改造車 となっていました。（３号車だけ屋根が低いです） 大阪から札幌までの道中がお勧めでした。琵琶湖の景色、日本海の夕焼け、青函トンネル通過時の車掌さんのトーク、早朝の大沼公園と駒ヶ岳の雄大な 景色、噴火湾からの朝日、広々した牧場の景色など、沿線の風景が満喫できました。もう一度乗ってみたい列車でした。 残念ながら車両の老朽化と北海道新幹線の開通準備で２０１４年３月に引退しました。 現在は、２代目の「トワイライトエクスプレス瑞風」がクルーズトレインとして、ＪＲ西日本管内のみで運転されています。（かなりの高額ですが・・・・） 上の列車アイコン（右側）をクリックすると「瑞風」の特急ご紹介ページが開きます。

２８７系：くろしお、こうのとり、きのさき、まいづる、はしだて

老朽化した１８３系電車特急や３８１系振り子式電車特急の置換えで登場。 直流区間の紀勢本線、山陰本線、福知山線や京都丹後鉄道線などで使用されています。「まほろば」（新大阪〜奈良間の直通特急）で使用されたこともあります。 ２８９系とよく似ておりますが、パンタグラフの形状で判断できます。シングルアーム式が２８７系、下枠交差式が２８９系です。 上の列車アイコンをクリックすると特急ご紹介ページが開きます。

２８９系：くろしお、こうのとり、きのさき、はしだて、らくラクはりま

老朽化した３８１系振り子式電車特急の置換えで登場。６８３系交直流型特急電車の改造です。 直流区間の東海道・山陽本線、紀勢本線、山陰本線、福知山線や京都丹後鉄道線などで使用されています。 ２８７系とよく似ておりますが、パンタグラフの形状で判断できます。シングルアーム式が２８７系、下枠交差式が２８９系です。 上の列車アイコンをクリックすると特急ご紹介ページが開きます。

キハ１８９系：はまかぜ、びわこエクスプレス

３両編成が基本、普通車のみで構成されています。 ２０１０年から製造され、国鉄時代から使用していたキハ１８１系を置換えました。全て普通車のみの編成です。 また、列車運用の間合いを利用して、大阪〜草津間の「びわこエクスプレス」の運転もあります。 上の列車アイコンをクリックすると特急ご紹介ページが開きます。

キハ１８７系：スーパーおき、スーパーまつかぜ、スーパーいなば

２両編成が基本、普通車のみで構成されています。 ２００１年から製造され、国鉄時代から使用していたキハ１８１系を置換えました。 また、智頭急行線の走行にも対応するため、ディーゼル機関は大出力、カーブを高速で走行できる「制御付自然振り子方式」を採用しました。 上の列車アイコンをクリックすると特急ご紹介ページが開きます。

ＨＯＴ７０００系：スーパーはくと（智頭急行）

５両編成が基本、グリーン車（１両の半分）と普通車で構成されています。 １・２号車は、普通車の自由席、３〜５号車が普通車指定席（４号車の半分がグリーン車）です。 智頭急行線の走行に対応するため、ディーゼル機関は大出力、カーブを高速で走行できる「制御付自然振り子方式」を採用しました。 運転区間は、京都〜倉吉（鳥取）間で大阪〜鳥取間を約２時間３０分で結びます。京都〜姫路間は、新快速に負けない高速運転です。 ＪＲ西日本の路線と智頭急行の路線を走行し、首都圏には見られない気動車が京阪神地区で見られるのも面白いですね。 上の列車アイコンをクリックすると特急ご紹介ページが開きます。１９９４年１２月３日から運用を開始しました。智頭急行の振り子式の特急気動車です。

２８５系：サンライズ出雲・瀬戸

１９９８年７月１０日から運転された寝台特急型電車です。現在唯一の夜行寝台列車です。 ７両編成が５編成あり、３編成はＪＲ西日本所有車、２編成はＪＲ東海所有車になっています。 東京〜出雲市・高松間での運転、途中岡山駅で、出雲市行きの「サンライズ瀬戸」と高松行きの「サンライズ瀬戸」を分割・併合します。 下りは、東京２１：５０発、高松０７：２７着・出雲市０９：５８着です。夜行列車にしてはかなりの高速です。 上りは、高松２１：２６発・出雲市１８：５１発で、東京０７：０８着です。岡山や姫路からの新幹線乗り継ぎも可能です。 詳しい内容については、特急ご紹介ページをご覧下さい。上の列車アイコンをクリックすると特急ご紹介ページが開きます。

７００系７０００番台：ひかりレールスター＊新大阪〜博多間

新大阪〜博多間を最高速度２８５ｋｍで約２時間４０分で結んでいました。「のぞみ」よりも若干到達時間が遅めですが、普通車指定席は ２−２列シートでグリーン車並にゆったりとしています。今は、１往復だけの運用です。 また、グループ旅行に最適な普通個室（コンパートメント）もあり、従来の新幹線車両より余裕をもった接客サービスとなっています。 ８両編成で、自由席は３両（ここは、２−３列シートです）、普通車指定席５両の構成。 現在は、「こだま」の運用が主になっています。上の列車アイコンをクリックすると特急ご紹介ページが開きます。

Ｎ７００系：のぞみ、ひかり、こだま＊東京・新大阪〜博多間

ご存知、東海道・山陽新幹線の代表的な列車です。東海道新幹線では、２８５km、山陽新幹線では、３００ｋｍの最高速度で走行します。 １６両編成で、食堂車のないビジネスライクな平凡な列車です。上の列車アイコンをクリックすると特急ご紹介ページが開きます。

Ｎ７００系７０００番台：みずほ、さくら＊新大阪〜鹿児島中央間

ご存知、山陽・九州新幹線の列車です。８両の短い編成で、普通車指定席の座席は２−２列のシートでゆったりとした気分を堪能できます。 新大阪〜鹿児島中央間は、約３時間４０分です。山陽区間は、３００ｋｍ、九州区間は、２６０ｋｍの最高速度で運転されています。 上の列車アイコンをクリックすると特急ご紹介ページが開きます。

５００系：こだま＊新大阪〜博多間

新大阪〜博多間を最高速度２８５ｋｍでゆったりとした時間で結んでいます。元「のぞみ」です。８両編成に分割され「こだま」の運用のみです。 ８両編成で、自由席は５両（２ー３列シート）、普通車指定席３両の構成。指定席は２ー２列シートでグリーン車並にゆったりとしています。（６号車は元グリーン車） 上の列車アイコンをクリックすると特急ご紹介ページが開きます。

Ｗ７・Ｅ７系：かがやき、はくたか、つるぎ＊金沢〜東京・富山間

ご存知、北陸新幹線の列車です。１２両編成で、金沢方の１２号車は、グランクラス、１１号車は、グリーン車、１０号車から１号車は 普通車の２−３列のシートです。２６０ｋｍの最高速度で運転されています。ＪＲ東日本（Ｅ７系）と西日本（Ｗ７系）の合同運用です。 上の列車アイコンをクリックすると特急ご紹介ページが開きます。

６８３系：サンダーバード、しらさぎ、びわこエクスプレスなど＊大阪〜金沢・和倉温泉、名古屋〜金沢間

大阪から金沢、能登半島の和倉温泉を結ぶ観光・ビジネス特急です。名古屋（米原）からは、「しらさぎ」が運転されています。 １９９２年に６８１系特急電車で登場、ゆったりとしたシート、グリーン車は、２−１列のワイドなゆとりのある座席配置です。 将来のスピードアップに対応するため、最高速度は１６０ｋｍで設計されています。（現在の最高速度は１３０ｋｍ） ６８３系は、２００１年に登場、色々な車番があり複雑です。詳細は、特急電車のご紹介ページをご覧ください。 上の列車アイコンをクリックすると特急ご紹介ページが開きます。 ２０２３年に北陸新幹線が敦賀まで延伸されますが、その時の去就が注目されます。 また、交流区間は、６０ｈｚ対応のみで、東日本地区（５０ｈｚ）の区間では運転できません。

２８１系：はるか＊野洲・草津・京都〜関西空港間

野洲・草津・京都から関西空港を結ぶ空港アクセス特急です。（２０２１年３月からは、米原〜野洲間の運転とりやめ） １９９４年９月から運転され、南海電車の「ラピート」のライバルです。 ２７１系の３両を増結した９両編成が基本でしたが、４月から新型コロナの影響で６両に戻されました。乗客が減ってはいますが、２０２１年３月から９両編成が復活。 上の列車アイコンをクリックすると特急ご紹介ページが開きます。

２７１系：はるか増結用＊野洲・草津・京都〜関西空港間

２８１系「はるか」の増結用として登場しました。空港を結ぶ空港アクセス特急です。 ２０２０年３月から３両を増結した９両編成が基本での運転でしたが、新型コロナの影響で４月から運用が外され、 吹田総合車両所日根野支所鳳派出所に留置されていましたが、２０２１年３月１３日のダイヤ改正から増結編成に復活しました。 上の列車アイコンをクリックすると特急ご紹介ページが開きます。

２７３系：やくも＊岡山〜出雲市間

３８１系の置換え用として登場しました。 ２０２４年４月６日から随時置換えられます。制御付き自然振り子方式を採用し、３８１系よりも乗り心地が改善されます。 後藤総合車両所に４４両（１１編成）が最終的には配置されます。 上の列車アイコンをクリックすると特急ご紹介ページが開きます。

１２５系：直流型近郊電車（小浜・加古川地区）

２００３年から製造された近郊電車です。ＪＲ西日本初のシングルアーム式パンタグラフを採用、１両で運転できる両運転台の車両です。 ２２３系の技術を取り入れています。主要幹線では、１２０ｋｍの最高運転速度を発揮できる高性能な電車です。 上の列車アイコンをクリックすると特急ご紹介ページが開きます。

２２７系：直流型近郊電車（広島・和歌山地区）

２０１４年から製造された近郊電車です。０番台は、広島地区に、１０００番台は、和歌山地区に投入されました。 ２２５系や３２１系の技術を取り入れています。２０２１年３月には紀勢本線の１０５系を置換えました。 上の列車アイコンをクリックすると特急ご紹介ページが開きます。

５２１系：交直流型近郊電車（北陸地区）

２００６年から製造された近郊電車です。２０１５年３月の北陸新幹線の金沢開業で、第三セクターへの譲渡がありました。 七尾線の４１３系や４１５系８００番台の置換え用で１００番台も製造されています。 上の列車アイコンをクリックすると特急ご紹介ページが開きます。