４８５系：元「はつかり」、「やまびこ」、「あいづ」、「ひばり」、「ひたち」、「やまばと」、「つばさ」、「いなほ」

既に引退した４８５系交直流型特急電車のご紹介です。１４５３両が製造されました。直流、交流５０／６０ｈｚの全電化区間を走行できます。 東北本線の特急列車が主な運用でした。「はつかり」、「やまびこ」、「あいづ」、「ひばり」、「ひたち」、「やまばと」、「つばさ」など数々の列車に使用されました。 ＪＲ化後は、東日本、西日本、九州で使用されました。最高運転速度は１２０ｋｍでしたが、設計上は１６０ｋｍまで行けます！！ 上の列車アイコンをクリックするとご紹介ページが開きます。 現在は、ジョイフルトレインとして３編成（１６両）がＪＲ東日本で健在です。（「華（はな）」、「リゾートやまどり」、「ジバング」）

５８３系：元「ゆうづる」、「はくつる」、「はつかり」、「ひばり」、「津軽」など

既に引退した５８３系交直流型特急電車のご紹介です。５８１系を含め４３４両が製造されました。直流、交流５０／６０ｈｚの全電化区間を走行できます。 東北本線の特急列車が主な運用でした。寝台列車では、「ゆうづる」、「はくつる」、急行「津軽」など。昼行特急では、「はつかり」、「ひばり」など数々の列車に使用されました。 ＪＲ化後は、東日本、西日本で使用されました。ＪＲ北海道の７両は台車のみ１８３系気動車に流用され、営業運転することなく１９９０年に全車廃車となりました。 最高運転速度は１２０ｋｍです。既に２０１７年７月で全車が引退しております。 上の列車アイコンをクリックするとご紹介ページが開きます。 現在は、京都鉄道博物館でクハネ５８１ー３５と台湾に譲渡したモハネ５８３・５８２ー１０６が静態保存されて健在です。

４５７系：交直流型急行電車＊東北、北陸、九州の各路線

直流、交流５０／６０ｈｚの全電化区間を走行できる急行型電車のご紹介です。 ＪＲ化後は、東日本、西日本、九州で使用されていましたが、すでに引退。えちごトキめき鉄道で４１３系として運転されているのみです。 ＪＲ東日本では、「いわて」、「ばんだい」、「まつしま」、「ときわ」、「ざおう」、「みやぎの」、「きたかみ」などの急行列車に使用されていました。 最高運転速度は１１０ｋｍでしたが、設計上は１３０ｋｍまで行けます！！ 上の列車アイコンをクリックするとご紹介ページが開きます。

１１５系：直流型近郊電車（１１３系の山岳部・耐寒耐雪対応バージョン）

１９６３年から製造された近郊電車です。１１３系同様に国鉄時代に１９２１両が製造されました。現在はＪＲ東日本、西日本としなの鉄道で在籍しています。 ＪＲ東日本では、越後線、弥彦線、信越本線、羽越本線などに使用されています。ＭＴ５４モーターの爆音が聞けるのもあと僅かです。 上の列車アイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

Ｅ１２７系（ＥＴ１２７系）：直流型近郊電車（ＥＴ１２７系は、えちごトキめき鉄道）

新潟と長野地区の普通列車の大半を担っていた１１５系電車の置換え用で登場しました。 最高運転速度は１１０ｋｍです。現在４８両が在籍しています。ＪＲ東日本は、２８両、えちごトキめき鉄道は２０両が在籍。 上の列車アイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

Ｅ１２９系：直流型近郊電車（新潟地区の次世代標準型）

新潟地区の普通列車の大半を担っていた１１５系電車の置換え用で登場しました。Ｅ２３３系の耐寒耐雪仕様のような電車です。 最高運転速度は１１０ｋｍです。現在１６８両が在籍しています。これからも増備されていきます。 上の列車アイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

Ｅ１３１系：直流型近郊電車（各線区のワンマン運転対応）

房総地区の普通列車のワンマン運転対応で登場しました。２０９系でワンマン運転対応できない線区に投入されました。 最高運転速度は１１０ｋｍです。現在、０番台、５００番台、６００番台、１０００番台の１４１両が在籍しています。５００番台以降は、全て座席がロングシートになっています。 さらに、２０２５年１２月頃から仙台地区（仙石線）にも投入が予定されています。ワンマン運転が拡大傾向です。 上の列車アイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

２１５系：直流型近郊電車（オール２階建ての通勤ライナー用）⇒引退

１９９２年から製造された近郊電車です。全編成２階建てで、１、０１０人の着席定員を誇ります。 平日の通勤ライナーと休日の中央本線の快速列車で運用されていましたが、２０２１年３月１３日のダイヤ改正で、定期運用は消滅しました。 上の列車アイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

Ｅ２１７系：直流型通勤・近郊電車（ＪＲ東日本の標準型）⇒そろそろ引退です。

横須賀線、総武快速線の１１３系電車の置換え用で登場しました。近郊タイプで初の４ドア車です。 ７４５両が在籍しています。Ｅ２３５系１０００番台に置換えが進行中です。グリーン車は２階建てです。２０２１年から廃車が始まっています。 上の列車アイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

Ｅ２３１系：直流型通勤・近郊電車（ＪＲ東日本の標準型）

首都圏の通勤型と近郊型電車の置換え用で登場しました。以後、ＪＲ東日本の標準形として発展型のＥ２３３，Ｅ２３５系などがあります。 最高運転速度は１２０ｋｍです。２４９２両が在籍しています。普通車は全て４ドアタイプで、グリーン車は２階建てです。 上の列車アイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

Ｅ２３３系：直流型通勤・近郊電車（Ｅ２３１系の発展型）

首都圏の通勤型と近郊型電車の置換え用で登場しました。Ｅ２３１系の発展型です。 最高運転速度は１２０ｋｍです。３２８７両が在籍しており、通勤・近郊タイプでは、日本最多です。Ｅ２３１系同様に普通車は全て４ドアタイプで、グリーン車は２階建てです。 上の列車アイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

Ｅ２３５系：直流型通勤・近郊電車（次世代標準型）

首都圏の通勤型（Ｅ２３１系５００番台：山手線）と近郊型Ｅ２１７系電車の置換え用（１０００番台）で登場しました。次世代の標準型です。 最高運転速度は１２０ｋｍです（山手線は９０ｋｍ）。現在５９９両が在籍しています。これからも増備されていきます。 上の列車アイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

Ｅ５３１系：交直流型近郊電車（Ｅ２３３系の交直流版）

常磐線の４０３・４１５系近郊電車の置換え用で登場しました。Ｅ２３３系の交直流版です。西日本地区の６０ｈｚ区間は走行できません。 ＪＲ東日本の近郊型で初の１３０ｋｍの最高運転速度を実現！！４６０両が在籍しています。Ｅ２３３系同様に普通車は全て４ドアタイプで、グリーン車は２階建てです。 上の列車アイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

Ｅ７２１系：交流型近郊電車（仙台・常磐地区の次世代標準型）

仙台地区の普通列車の大半を担っていた旧国鉄型などの置換えと仙台空港鉄道直通用として登場しました。 最高運転速度は１２０ｋｍです。現在１９８両が在籍しています（仙台空港鉄道、阿武隈急行、青い森鉄道も含む）。これからも増備されていきます。 上の列車アイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

７０１系：交流型近郊電車（東北地区の客車列車や旧国鉄形車両の置換えで登場）

東北地区の普通列車の大半を担っていた客車列車や旧国鉄型などの置換えで登場しました。 最高運転速度は１２０ｋｍです。１９９３年から２００２年にかけて製造・導入れてました。 上の列車アイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

ＥＶ−Ｅ３０１系：直流型近郊電車（蓄電池駆動電車）

屋根上に集電装置（パンタグラフ）を持つVVVFインバータ制御の電車に走行用のリチウムイオン電池を搭載し、架線のない区間でのモーターによる走行を可能にした 営業用蓄電池駆動電車です。愛称は「ACCUM」（アキュム）で、これは蓄電池を表す英語「Accumulator（アキュムレータ）」に由来。 電化区間（東北本線）では架線からの電力により走行すると同時に、大容量蓄電池に充電して非電化区間（烏山線）では蓄電池の電力で走行し、 烏山駅に設置した専用の充電設備で充電して折り返し運用についています。（※宝積寺駅から烏山駅へ折り返す場合は、宝積寺駅で充電） 烏山線での最高運転速度は６５ｋｍです。 上の列車アイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

ＥＶ−Ｅ８０１系：交流型近郊電車（蓄電池駆動電車）

交流電化区間と非電化区間の直通用に、既に実績があったＪＲ九州のＢＥＣ８１９系を基本に ５０ｈｚ化や耐寒耐雪仕様などのカスタマイズして投入した車両で、２０１７年３月１７日から奥羽本線と男鹿線を直通運転しています。 最高運転速度は１１０ｋｍです。現在は２両だけですが、これからも増備されていきます。ＥＶ−Ｅ３０１系の交流タイプです。 上の列車アイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

ＧＶ−Ｅ４００系（電気式気動車）：非電化区間のニューフェイス＊秋田・新潟地区の地方路線など

ご存知、非電化区間の列車です。キハ４０系などの旧型気動車の置換えで登場しました。現在も製造されています。 走行性能は、電車に劣りません。最高運転速度は１００ｋｍです。ディーゼルエンジンで発電した電力でモーターを駆動する電気式気動車です。 耐寒耐雪対応が必要な新潟・秋田地区に投入されています。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

キハ１１０系：非電化区間の主役＊東北・関東の地方路線など

ご存知、非電化区間の列車です。旧型気動車の置換えで登場しました。小海線がデビューした路線です。 走行性能は、電車に劣りません。リクライニングシート、クロスシート、ロングシートなど車内は多彩です。 観光列車としての運用もあります。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

ＨＢ−Ｅ３００系（ハイブリッド気動車）：非電化区間の観光列車ニューフェイス

ハイブリッド気動車の第二弾！観光用列車です。リゾートしらかみ、リゾートビューふるさとなどに使用されています。 走行性能は、電車に劣りません。最高運転速度は１００ｋｍです。新潟、長野、秋田、青森地区で活躍しています。 現在、６編成の１８両が運用中です。青春１８きっぷで乗れます！！ 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

Ｅ７５１系：つがる、スーパーつがる＊青森〜秋田

ご存知、日本海縦貫線（奥羽本線）の特急電車です。Ｅ６５３系とそっくりなＥ７５１系の４両編成です。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

Ｅ６系：こまち・（一部に、はやぶさ・やまびこ・なすの）*東京〜秋田・盛岡・郡山間

新幹線と在来線を乗り換えなしで結ぶ「新在直通運転」を行う秋田新幹線用の車両です。東北新幹線区間は、Ｅ５系への併結を前提としています。 このため、新幹線区間の最高速度３２０ｋｍでの高速走行安定性と、在来線区間での曲線通過性能を両立させた車両となっています。 ２０１３年３月１６日から、「スーパーこまち」として運転を開始しました。順次、Ｅ３系を置き換えました。現在は、「こまち」の運転がメインです。 Ｅ５系との併結時は１７両編成となり、東海道・山陽新幹線のＮ７００系１６両編成を抜き、最長編成列車となります。 一部の「はやぶさ」、「やまびこ」、「なすの」の東北新幹線のみ運転する列車にも充当されています。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

Ｅ８系：つばさ・（一部に、はやぶさ・やまびこ・なすの：予定）*東京〜山形・新庄間

新幹線と在来線を乗り換えなしで結ぶ「新在直通運転」を行う山形新幹線用の車両です。東北新幹線区間は、Ｅ５系への併結を前提としています。 このため、新幹線区間の最高速度３００ｋｍでの高速走行安定性と、在来線区間での曲線通過性能を両立させた車両となっています。 ２０２４年３月１６日から、「つばさ」として運転を開始しました。順次、Ｅ３系を置き換えます。現在は、「つばさ」の運転がメインです。 Ｅ５系との併結時は１７両編成となり、東海道・山陽新幹線のＮ７００系１６両編成を抜き、最長編成列車となります。 一部の「はやぶさ」、「やまびこ」、「なすの」の東北新幹線のみ運転する列車にも充当する予定です。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

Ｅ５・Ｈ５系：はやぶさ・はやて・（一部に、やまびこ・なすの）*東京〜新函館北斗・盛岡・那須塩原間

東北・北海道新幹線を走る新幹線特急で、デビューは「はやて」が２００２年でこのときはＥ２系を使用、「はやぶさ」が２０１１年。 宇都宮〜盛岡間は、最高速度が３２０ｋｍで、日本最速です。東京〜新函館北斗間を３時間５７分で結びます。 グランクラスが１０号車にあり、グリーン車以上のグレードで、専任アテンダントによる食事や飲み物のサービスがあります。 青函トンネル内は貨物列車とのすれ違いを考慮して最高速度１６０ｋｍに抑えられています。ＪＲ北海道のＨ５系との共同運用です。 （Ｈ５系は、「はやぶさ」と「はやて」の運用のみです） 新函館北斗〜鹿児島中央間は、東京と博多の２回の乗り換えで、現在約１１時間で走破できます。（はやぶさ→のぞみ→みずほ） 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

Ｅ３系：つばさ・（一部に、なすの・やまびこ）*東京〜新庄・那須塩原・盛岡間⇒そろそろ引退です。

東北・山形新幹線を走る新幹線特急で、デビューは１９９２年。”新在直通運転”の第一号として登場しました。（当時は、４００系でした） 「つばさ」は、東北新幹線内（東京〜福島）は、「やまびこ」と併設運転し最高速度２７５ｋｍ、福島からは山形新幹線に入り新庄までを 最高速度１３０ｋｍで結びます。福島からの山形新幹線は、奥羽本線という在来線ですが、レールの幅を狭軌の１０６７ｍｍから標準軌の １４３５ｍｍに改良され、新幹線のレールの幅と同じになっています。座席は、普通車は２−２列で新幹線一般の２−３列ではなく、若干ゆったりとしています。 編成も６両から７両に増やされています。６両編成は、「とれいゆつばさ」という観光列車があります。Ｅ８系の増備が進み、間もなく引退する予定です。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

Ｅ２系：はやて・やまびこ・とき・たにがわ・なすの*東京〜八戸・盛岡・新潟・越後湯沢・那須塩原間

東北・上越・長野の新幹線用車両として開発され、現在最も運転回数が他の車両よりも多い。 内装は、従来の新幹線車両よりもカジュアルな雰囲気を出しています。スキー板の収納スペースもあり、 普通車の座席もカラフル、騒音も低く、乗り心地良の車両です。当初は８両編成でしたが、現在は１０両編成です。 �@「はやて」：仙台・盛岡〜新函館北斗間を結びます（既にＥ５系に変更済み）。当初は、Ｅ２系でした。 �A「やまびこ」：東京〜盛岡間を結びます。新幹線開業当時からの愛称で、Ｅ３、Ｅ５、Ｅ６系も使用されています。 新幹線開業前は、上野〜盛岡間の在来線電車特急でした。（４８５系で食堂車とグリーン車連結の１２両編成） �B「たにがわ」：東京〜越後湯沢間を結びます。（臨時でガーラ湯沢まで）　上越新幹線を走っています。 �C「なすの」：東京〜那須塩原間を各駅に止まっていきます。Ｅ３、Ｅ５、Ｅ６系などの他の新幹線車両でも運転されています。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

Ｅ４系：Ｍａｘとき・Ｍａｘたにがわ*東京〜新潟・越後湯沢間⇒引退

新幹線で唯一の２階建て、通称”ＮＥＷマックス”。８両編成が基本ですが、２編成を連結しての１６両編成では、座席定員が１、６３４名となり、世界最大の輸送力を誇ります。 普通車の座席もカラフル、騒音も低く、乗り心地良の車両です。２階建ての座席からは、防音壁に妨げられることもなく流れゆく景色を堪能できます！！ Ｅ７系への置換えが進行しており２０２１年末頃で引退。新幹線から２階建て車両が無くなるのは惜しまれます。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

Ｗ７・Ｅ７系：かがやき・はくたか・あさま・つるぎ、とき、たにがわ＊敦賀・金沢〜東京間、新潟・越後湯沢〜東京間

ご存知、北陸新幹線の列車です。１２両編成で、敦賀・金沢方の１２号車は、グランクラス、１１号車は、グリーン車、１０号車から１号車は 普通車の２−３列のシートです。２６０ｋｍの最高速度で運転されています。ＪＲ東日本（Ｅ７系）と西日本（Ｗ７系）の合同運用です。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

その他の新幹線車両⇒引退

東海道・山陽新幹線を走っていた０系車両と似た前頭形状の２００系（引退）、２階建て車両のＥ１系「マックス」（引退） など、ＪＲ東海や西日本の新幹線車両より多彩な車両があります。

Ｅ６５７系：ひたち・ときわ＊品川・東京・上野〜仙台・いわき・高萩・土浦・勝田間

ご存知、常磐線の特急電車です。１０両編成で、グリーン車と普通車の構成。２０２０年３月のダイヤ改正で、待望の仙台直通列車が復活しました。 １３０ｋｍの最高速度で運転されています。上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

Ｅ６５３系：いなほ・しらゆき＊新潟〜酒田・秋田（いなほ）・新潟〜上越妙高・妙高高原（しらゆき）

ご存知、日本海縦貫線（羽越本線・信越本線）の特急電車です。「いなほ」は、７両編成で、「しらゆき」は、４両編成です。 Ｅ６５７系の増備により新潟地区の４８５系の置換えとして常磐線から転出しました。 直流と交流（５０ｈｚ／６０ｈｚ両用）の在来線の電化区間であればどこでも走行できる車両です。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

６５１系：草津・あかぎ・スワローあかぎ＊上野・新宿〜前橋・長野原草津口⇒引退

ご存知、高崎・上越・吾妻線の特急電車です。「ひたち」で運転していた６５１系を直流化改造された７両編成で運転されています。 Ｅ６５７系の増備により改造工事をされて常磐線から転出しました。既に定期運用は終了しております。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

２５３系：日光・きぬがわ＊新宿〜東武日光・鬼怒川温泉

ご存知、東北本線、湘南新宿ライン、東武日光線の特急電車です。「成田エクスプレス」で運転していた２５３系を改造した６両編成で運転されています。 Ｅ２５９系の増備により改造工事をされて総武本線・成田線から転出しました。長野電鉄にも売却されています。上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

Ｅ００１系：トランスイート"TRAN SUITE"四季島＊クルージングトレイン

ご存知、「深遊探訪」”色濃く変わる四季のうつろいと、今までにない体験や発見を通じて、まだ知らないことがあったという幸福を実感していただきたい”という コンセプトで誕生した列車です。１０両編成で、全車両スイートルームで、ゆったりとした気分を堪能できます。旅行料金は、かなり高額です。 ３種類の部屋があり、スイート、デラックススイート、四季島スイートで構成されています。 ２０１６年に誕生しました。７両が川崎重工で、３両が総合車両製作所で製造されました。上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。 対応電気系統は、直流／交流５０・６０ｈｚ２万Ｖと２．５万Ｖの４電気方式で、奥津軽今別〜木古内間の北海道新幹線へも乗入が可能です。 また、非電化区間でもディーゼルで運転可能です。北海道へ直通できる唯一の車両です。

Ｅ２５７系：踊り子、湘南、あかぎ、草津、さざなみ、わかしお、しおさい

ご存知、東海道・伊東線・伊豆急線の列車です。９両編成で、Ｅ２５７系の改造です。（２０００番台） ２０２０年３月１４日のダイヤ改正で１８５系の置換え用として誕生。２０２１年３月１３日で１８５系からの置換えが完了。 「あずさ・かいじ」で中央本線で使用されていた編成の改造です。２０２１年３月１３日のダイヤ改正から「湘南」の運用が開始されました。 「わかしお、さざなみ、しおさい、あかぎ、草津」の運用もあります。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

Ｅ２６１系：サフィール踊り子＊東京〜伊豆急下田間

ご存知、東海道・伊東線・伊豆急線の列車です。８両編成で、全車両グリーン車で、ゆったりとした気分を堪能できます。 ３種類の座席があり、プレミアムグリーン車（グランクラスに相当）、個室（定員６名）と２−１列シートのゆったりとしたグリーン車で構成されています。 ４号車は、カフェテリアで移り行く車窓の景観を楽しみながら食事ができます（海側がカウンター、山側がボックス席）。食事メニューの事前予約もできます。 ２０２０年３月１４日のダイヤ改正に誕生しました。「スーパービュー踊り子（２５１系）」の後継車両です。上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。 ２０２１年に、鉄道友の会のローレル賞に輝きました。（ブルーリボン賞は近鉄の８００００系「ひのとり」でした）

Ｅ２５９系：成田エクスプレス、しおさい＊高尾・大宮・大船・池袋・新宿〜成田空港、東京〜銚子間

ご存知、成田空港へのアクセス列車です。２５３系の置換えで登場しました。 京成電鉄のＡＥ形と成田空港アクセスにしのぎを削っています。前頭形状は、ＪＲ北海道の７８９系に似ています。最近は、「しおさい」の運用にも充当されています。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

２５５系：元わかしお・さざなみ・しおさい＊東京〜安房鴨川、東京〜君津、東京〜佐倉⇒そろそろ引退です。

ご存知、東京から房総半島への観光特急です。９両編成で、旧国鉄型の１８３系を置換えました。ＪＲ東日本初のＶＶＶＦインバータ制御の特急電車です。 ２０２５年３月のダイヤ改正から、定期運用がなくなり、「わかしお、さざなみ、しおさい」の運用は、Ｅ２５７、Ｅ２５９系に置換わっています。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

１８５系：踊り子＊東京〜伊豆急下田・修善寺間（２０２１年３月１２日まで）⇒引退

ご存知、東海道・伊東線・伊豆急線の列車です。１０両編成が伊豆急下田まで、５両編成が、修善寺まで運転されていました。 １９８１年３月に当時の１５３系急行「伊豆」を置換えからデビューしました。車体側面の斜めのグリーンのストライプが斬新でした。 １９８１年１０月に「踊り子」として特急列車（エル特急）になりました。以後、増発されました。 ２０２０年３月１４日のダイヤ改正では、後継車両のＥ２５７系２０００番台が投入され、随時置き換えられました。 ２０２１年３月１３日のダイヤ改正で「踊り子」から引退しました。ＭＴ５４モーターの爆音が聞けないのが残念ですが、姉の１１７系はJR西日本「エクスプレス銀河」で健在です。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。

Ｅ３５３系：あずさ・かいじ・はちおうじ・おうめ＊千葉・東京・新宿〜甲府・松本・白馬間など

ご存知、中央本線の特急列車です。Ｅ３５１系の置換えで登場しました。Ｅ３５１系の自然振り子式ではなく空気ばね式を採用しています。 すでにＥ３５１系は置換えられています。前頭形状は、ＪＲ北海道の７８９系に似ています。 上のアイコンをクリックすると詳細ページが開きます。